提供一些zinn在the art of triathlon bikes这本书里面的看法 以输出功率的观点来看，每个人都有一种最有效率的姿势 也就是说不管那个人骑哪种车座垫和踏板的相对位置要是一样的 书里面举了个例子，Chris Boardman(在1996与2000各打破了单小时连续骑乘里程纪录) 在1996年那时候这个赛事还没有禁止aero bar，但在2000年时aero bar已被禁止 所以两个年度他用不同的车子参赛，96年是计时车，2000年是普通公路车 虽然用两种不同的车子，但是他的整体骑姿相对位置不变 再来讨论座管角度的问题， 较陡的座管角度只是为了能够更轻松的使用lower shoulder position 不是说座管比较陡或是骑姿比较前倾就比较aerodynamic， 关键在肩膀以及背部，不过这些没进风洞也不知道到底有没有比较有效率XD 所以说座管角度的不同可以看成同一骑姿绕着BB向右转 目的是为了用出更有效率更aero的姿势~ 当然用一个73度的车架也可以做出78度的效果，只要把坐垫往前推很多就好 不过这样会衍伸出一些问题例如体重分配在两个轮子不平均， 这样也丧失了当初设计车架者希望达到的功能~ 书中建议选择座管角度的依据在於比较长骑到的路线， 如果平路较多可常使用aero position就可选择座管角度较陡的车子 有关於前面推文中的连结，很多看法都和zinn差很多 例如座管较陡对於後面跑步的影响，zinn认为这是没有统计显着相关 不需要认为骑一台三铁车就可以节省很多体力让跑步更快， 关键还是在姿势有没有真正减少风阻。 落落常说了这麽多，结论就是要动的坐垫、区柄、踏板这些的设定 要放大来考虑对於整个骑姿的影响，交叉做实验找出最适合自己的姿势 如果有闲钱出个国去美国找专业的fitting service然後进风洞是最有效率的方法XD 台湾的S牌好像有进一套很棒的系统，不过收费好像也是不便宜 --

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