※ 引述《muscleOHV (警察就是米虫 开红单赚钱)》之铭言： : 但是最近看到有人在台湾跑山路第一名居然是自排的 : http://www.nippon.idv.tw/dz/redirect.php?fid=7&tid=3237&goto=nextoldset : 小弟大感意外。 : 第五名350z也是自排的 : 想请问对於跑山路来说，四速自排的缺点是啥? 相对於大部分五速手排。 推一下 没想到年轻的时候上山溜搭在ohmycar的纪录现在还翻的到.. 虽然下坡的R53是小弟的爱驹,只是一起在山路上溜搭的朋友 那时候还没有所谓的行车纪录器.只有个固定座接着录影一次只有30分钟的数位相机 在每个下课的夜晚在石碇集合.跟着朋友把106甲当做秋明山的山路一次一次来回的跑.. 後来才知道有这排行榜.刚好小弟的车子综合来说在朋友间相对算是比较有竞争力的.... 就跟好友商讨来试跑看看可以做到甚麽样子的成绩 没想到刚抵达出发点就遇到 楼主提及的自排3.5 teana... 後来事情好像还有上新闻怎样之类的 随着各种网路交友平台的兴起 ohmycar也消失在网路上罗.. ==============好像没甚麽关系?============== 自排跟手排,在这影片的六年後.似乎有一个平衡点叫做双离合器变速箱.. 甚至在高阶的车款上.还有各种逻辑化的换档模式,可以让你舒适的代步也可以迅速的换档 甚至模拟出快速切换档位造成的离合器接合的不适感.双离合器变速箱都可以帮你达成心愿 撇除大众对它的良率造成的不信任感以及价高昂价格.真的似乎是个鱼与熊掌均可兼顾的 好选择. 但是对也许90年代初期就在玩车的朋友们来说.. 似乎真的少了些甚麽... 那种冲进弯道前脚掌一边掌控着刹车力道 一边补着油门保持着转速 右手谨慎的四退三退二 在按照自己期望的转动方向盘让车头往内指 随着轮胎的闷哼叫声. 补着油门在让後轮发出惨叫的脱离弯道... 也许新世代的 只要负责左手随兴的按着换档拨片的退到变速箱限制的最高转速档位 再补着油门出湾 甚至在湾中退档都不需要考虑因为过大的扭力造成轮胎些许的滑移... 这个应该是时代的不同吧?? 总之 自排跟手排的差异除了能量耗损 保养的经济 跟在改装的耐用度 以及乐趣上... 我想 问题答案就看楼主在乎的是什麽了... ==============再来是谁快谁慢的问题============= 我想车子的快跟慢 也不是纯粹的变速箱而已吧?? 山路会影响撇开车手的技术.. 轮胎的胎宽.刹车来另的好坏.车身的重量.山路本身的特性.. 都是影响山路上谁快的因素.. 至於楼主想怎麽选择 就以自己经济能力考量吧.. 有钱可以开GT3跑山路 谁想开S2000呢 (??) PS:那台Teana我印象是前後255的NSII(当时台湾的国产性能胎) 搭配前後六活塞... 附注一下 小弟的用胎只是215..||b --

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