※ 引述《takler (木村拓辰)》之铭言： : ※ 引述《joy7212 (重新出发....)》之铭言： : : 单凸优点:油门反应灵巧 引擎较轻 使车身平衡度够~~极适合山路赛道使用 : : 双凸优点:进气量大 马力强 适合跑高速道路或是竞赛 : : 所以我觉得没有哪种引擎强不强的说法 重要是看你跑的场合 : : 以及你所需要的....并不见得 双凸就一定比单凸强 : : 各有优缺点... : 单凸轮轴是只有一个凸轮轴在驱动进、排气的动作 : 双凸则是有两个 : 差别在於 : 单凸在低转速时进气量刚好 使引擎在低转速时发挥较大扭力 : 但在高转时进气略嫌不足 : 双凸则相反 在高转速表现比较好 最高转速也会比较高 : 不过以现在来说进排气都有电脑辅助了 所以单双凸得差别也没很大差别了 : 若有错误请版上大大鞭小力一点 ~.~ : 至於honda的代表作应该是VTEC吧! : 好像是有一个第三凸轮轴会在高转速时推动VTEC阀增加进气量 单凸、双凸、跟VETC、汽门数量没有绝对的关系 如果有钱想作，单凸2V也能作出VETC，效果爆差的吧? SOHC单凸是只用一个凸轮轴在控制进排汽开关 2汽门4汽门都可以国产机车9成9都是这样 http://www.badongo.com/vid/1142057 DOHC双凸则是一个凸轮负则进汽门开关，一个负责排汽门开关 好处很多不多说了，我的实际感受就是拉转很快高速顺畅 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suzuki-GS550-DOHC.jpg VTEC (Variable valve Timing & lift Electronic Control system) 则是利用凸轮轴高速转动时产生的离心力(不确定)改变凸轮舵角 进而改变排汽门开关的时间扬程控制进排汽流量并不是汽门大小 http://www.badongo.com/vid/1142053 http://www.badongo.com/vid/1142064 汽门的大小是不会变的，变的是开关时间还有扬程 --

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