※ 引述《haedo (夜鹰之梦)》之铭言： : 看来只好回一下了,不然嘴炮人人都会 : 所谓甩尾,说穿了就是"可控制的失控" : 先不论前驱後驱,我们来思考该怎麽让车子进入侧滑状态 : 要不,把後轮丢出去,要不,把整台都丢出去,形成四轮侧滑 : 管你用什麽方法,靠煞车控制前後荷重或者一股脑转方向盘拉手煞都可以 : 一部开始侧滑的车子,要让它停下来,也就是所谓的救回来 : 只有一个办法,就是反打方向盘,让前轮指向後轮抛出的方向 : 接下来就是有趣的地方了,那油门跟煞车哩? : 煞车当然是绝对不能踩啦 : 油门方面,後驱跟前驱会造成完全相反的结果!! : 前驱的情况,由於前轮已经被反打成指向後轮抛出的方向 : 这时加油门,带有动力的前轮会强迫车子照所指的方向前进<--这句是废话,但很重要 : 这等於是抵消後轮向外抛出的力,会把车子给拉回来! 後轮向圆心外抛出时，再加上前轮出力向圆心外....外+外=内？ 前驱车反打修正时间都很短不像後驱车 反打完很快再正打 简单讲 因为在转向过度(甩尾)时车头朝向圆内 反打是将车头向外调一点 其实转向不足or过度是指前後轮的速差 很多f1的tcs也是感应前後轮速差来决定现在是过度or不足 速度快的当然往外侧 後轮比前轮快很多时 後轮往外甩出 1.轻微 不要反打直接重灌油门增加前轮速来平衡 就是说用转向不足来修正过度 2.严重 油门一直踩着 反打完很快再正打 车头会先向外，此时瞬间像是四轮都向外滑，只是车头外滑的速度>>後轮 所以前轮会到外圈去 相对於前轮，这後轮就会「比较」在内圈 举例来说： (1).前轮离圆心8，後轮离圆心10 (2).前轮离圆心10，後轮离圆心11 这(2)的後轮「比较」在内圈 前驱绕锥的技巧 利用油门深转向不足、油门轻转向中性或稍微过度 来控置车辆的路线 左右交替的瞬间踩放得宜 成绩都会不错 : 後驱则相反,甩尾的状态基本上後轮已经抛出了 : 踩油门让後轮转动的越剧烈,抓地力会越低,车子会更甩出去! 速度快的当然往外侧 後轮比前轮快很多时 後轮往外甩出 1.轻微 不要反打直接收轻油门保持速度变化小或有小幅减速 就是说让後轮渐渐回复抓地力 2.较严重 油门控置、反打 油门愈多车尾愈向外 反打愈多就是将车头向外 控置到出弯时後轮渐渐抓回地面(也就是滑的比例愈来愈少) 方向盘也渐渐打正 : 再简单明了一点 : 前驱车失控的时候可以做的事情,有反打跟踩油门来把车身抓回来 以下是後驱车严重转向过度到不能修正时： : 後驱车只能反打方向盘然後祈祷他停下来 : 以上,请问哪种车比较好救? : 不然我再举个例子 : 市面上的市售车可以发现,几乎都是前驱车,为什麽? : 其一,省那根传动轴的钱,成本可以压低 : 其二,对於人车安全来说,前驱车在失控状态下比较好救! 3.後座中央地上不会有传动轴突起(脚部空间大) 4.传动损耗小(省油) : 大家一起讨论讨论进而对车子更了解我觉得很好 : 但是拿自己开车的经验胡乱扯一通然後好像有开过车最大一样的口气来堵他人的意见 : 在这之前最好检视一下自己想法的正确性,不然就好笑了 --

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