※ 引述《Haiker (微笑：瞬间→幸福：永远)》之铭言： : 4000??我好像记得有人说以台湾的算法，RX8算是1300X2=2600cc : 这个我有点不大懂，烦请大大指点一下迷津，感激不尽.... RX-8的排气量就是1300c.c. (一个转子650c.c. X2) 这台车在台湾之所以要缴3000c.c.的税金..... 是因为中华民国的法律规定 1300c.c.的引擎应该有平均 1L/14km以上的油耗 但是RX-8的平均油耗是介於 1L/10~9.5km 如果报1300c.c.，肯定是进不来的 所以只好以1300x2=2600....用特殊引擎的特别法规报 2500~3000c.c.这个等级规定的油耗是 1L/9km，所以报这个级距。 说实在的转子引擎的效率大概等於 2100c.c.的V6或是L4引擎。 : 是的，而且动力输出较为线性，比较没有高转速引擎扭力分布高原状的情形 : (最好的例子就是本田的VTEC，开启前跟开启後的差异性) 本田只有性能车转cam的时候比较明显 普通的车都是很平稳低......话说K20A 转cam好像也十分柔顺。 : 但我不知道此车经过最佳化後最大hp是否也跟着上升?? 并没有，还是维持日规 Type-S的250hp : 没错^^这也是我特爱RX8的原因，感觉更为贴近一般生活^^(虽然後座还是小) : 不过我拿来比较的是引擎马力的输出，RX8以新型转子引擎NA最佳化调校的威力 : 就快追上FD加上Turbo的动力输出~~我觉得满值得开心的^^ 扭力完完全全差了一大截才是重点，车重，轴距也不同。 : 我比较希望是机械增压的，以现在拥有的技术就能让没有涡轮加持的转子引擎 : 达到250匹马力，配上机械增压~~少说应该都能到300hp，扭力达到30kg/m 难也....要维持目前的排污和油耗，增压引擎的可能性越来越小 加上转子引擎不能降压缩比，马力提昇的也有限。 : 我并不是很喜欢Turbo，涡轮延迟导致动力输出不够线性，虽然现在各家车厂都能把这毛病 : 修饰的微乎其微(EVO8听说修的很棒) 那可不一定，日系涡轮车都有turbo lag的毛病 控制turbo lag比较成功的应该是audi车厂 小排气量的TT及S3已经相当不错 大排气量的上一代S4 RS4 RS6　都非常线性，直逼NA车的动力曲线。 --

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