印度41天只身旅行分享报告与各位板友分享！ --- 地之角／第57集 三轮车 --- 图文版 http://funabashi.pixnet.net/blog/post/31179272 --- 三轮车／动静间交手 --- 整整一个半月的印度旅行，我只搭过三次计程车，更精确的叙述应该是「喊价的出租汽车 」，一次是入境时从孟买机场进市区，一次是出境时从加尔各答沙德街到机场，还有一次 是在达兰萨拉。除了德里和加尔各答两个大城有地铁系统外，城市内的移动若非近距可依 赖双脚，三轮车是最普遍的代步工具，一个半月的旅行少说得搭上数十次。 Rickshaw，人力车；Auto Rickshaw，自动人力车。而旅行者尚多以英文流通称呼使用， 至今尚未有如泰国嘟嘟车普遍通用的中文昵称，所以我取其特徵用中文译为三轮车，人力 与自动两种。两种三轮车在许多印度城市仍然并存，即使人力三轮车资便宜，但如不想看 着年迈长者在前挥汗卖命，而人却在後头吹风享受，多数时候我还是较常选择自动三轮车 。印度各地的三轮车不尽相同，除了配合城市形象有特殊颜色涂装外，如香地葛三轮车的 蓝色车体，最常见的是黑身黄头或绿身黄顶，前者是较早期使用汽油的三轮车，後者则为 印度政府为了减低环境污染，而推广改用压缩天然气(CNG)的环保三轮车，常见於德里与 阿格拉。自动三轮车机动、迅速、普遍，城市大马路或山城小巷道皆通行，客货两用外还 兼运牲畜动物，俨然是印度最国民化的交通工具，甚至成为代表印度的文化符码。 三轮车虽有部分装设里程表，但装饰用居多，多数司机还是以口头喊价决定车资，至少我 从未曾搭过跳表计价的印度三轮车。对於预算吃紧的背包客来说，几十元都认真计较，於 是每回要搭车前就必须预谋一场口袋里的杀戮战，思忖着要使出的策略与筹码。司机一开 价贵上十倍都不令人意外，不过也是有些历练的背包客才懂得与狡猾司机斗智，初抵印度 的生手只能任司机摆布，常得多付点车资充当厚黑学费。各大火车站、巴士站或重要景点 名胜，在这些旅客需要交通转乘的地方也就是最多三轮车司机抢客之处，也是背包客最劳 神的关卡。尤其当吃重的登山包压在肩头，加上高温烈日也让旅行者判断力和耐心被削去 不少，而司机长年洞悉旅客弱点只须等待愿者上钩，两者天生条件不平等，难怪印度菜鸟 们只有掏钱的份。 印度官方也想遏止司机任意开价的歪风，在火车站或机场常设有预付车资的叫车服务，虽 然可能比老鸟喊价的车资高，但免去与司机斗智的麻烦而公定价也还算合理。历经几个礼 拜与印度三轮车司机交手的经验後，自己渐渐发展出一套作战模式来取得较低的车资，一 来一往之间也从斗智的防御心态演变为暗耍心机的趣味。 几次交易後，我大致猜测出一套车资的平均水准。每次搭车前首先粗估地图上的距离，再 凭感觉决定一个偏低的底价，在司机向前揽客时先发制人，主动说出地点和价钱，不让司 机开价、也不询问价格多少。当然，司机不会轻易服输，价格势必往上哄抬，此时务必坚 守底价不变，几回来往若司机不同意则继续迳自前行，此时一定有其他司机再前来攀谈， 愿意以较低价格成交。若被拒几次後发现自己底价偏低也可暗自稍稍调整。印度三轮车司 机竞争激烈，况且车子闲着也没收入进帐，一定有愿意削价竞争的司机会出现在落单者身 旁，我就有好几次离开被包围的司机群後跟上来一位愿意载我的司机，这心理的攻防战在 动静间交手，屡试不爽。 搭乘三轮车常是旅行者受骗的第一线，连哄带骗被载往配合名单中的旅行社或旅馆，从中 被抽取昂贵佣金；或是无故涨价与事先谈好的价格不符；也有仗着旅行者人生地不熟，目 的地未到就放人开溜。许多恶质状况我们都可能遇上，心底也许紧张害怕，但外表请强装 凶悍据理力争，使出要把车辆营业证号码告诉警方的吓唬动作，请司机务必依约行事否则 绝不妥协。欺骗的一方原本就站不住脚，只要谁气势强就占上风，不过请以自身安全为优 先，这才是背包客的最高守则。 虽然像印度电影「穷得只剩下钱」里的Amal一样善良的司机不多，但有些受骗经验其实是 自找的，怪罪於自己贪小便宜的心态。当司机提出一个不合理的低价，却还愿意相信那出 自一片良心理当回馈旅客，那麽上了车就只能等着当肥羊被推销了。生意人的确没有理由 对外国人作慈善事业，略施小惠当然是以退为进为了赚取更多口袋进帐。 一次在斋浦尔上了一台老先生的三轮车，给了一家旅馆地址，谈定价钱跑了一段路後他竟 停在路旁小贩前问起路来，原来他根本不知道我的目的地在哪，待他老弄清楚地点後一口 气涨了四倍车资，我宁愿马上下车，还得付清刚谈好的车资才准我走，总之老先生的策略 是不管三七二十一先抢到客人上车再说。另一回在斋沙默尔，才一下火车还没出站就有掮 客上前搭讪，开出了只要10RS就可进城的便宜车资，我天真无邪的上了贼车。「要不要来 我们旅馆看看？看看就好，喜欢再住下来？」我当下想起这就是旅行论坛传说中的「住旅 馆强迫推销骆驼守猎夜游」，惊醒後不论司机如何游说我还是坚持我原来的目的地。最後 我付了20RS得到一句「Get out！」并在不知所以的地点被赶下了车。是啊，这麽低的车 资只能到这里也是合理，着实一针见血的讽刺。 还有一回在阿格拉车站前的预付车亭叫了往泰姬玛哈陵的三轮车，司机是位带小帽穿白袍 的穆斯林，一路上他向我说明阿格拉的三轮车司机有非常优良的纪律，不随便开价且使命 必达，一席话下来诚恳亲切的形象让我相信他应该是个好司机，此行应该是趟愉快的移动 。获取我的信任後，当他拿出一本写满观光客推荐心得的笔记本，并特别指出了中文留言 要我瞧瞧，我就可以预测接下来的剧码是什麽了。虽然最後我表明只想仔细参观泰姬陵没 能向他包车，他也只是脸严肃了点还是依约让我在泰姬陵的南门下车。其实各行各业都有 增加生意的撇步，司机为了赚这几十卢比还得铺陈那些前戏来博取我的好感，生活需要靠 金钱来维持是现实不容批评的。我会为了损失金钱而惋惜，却不对司机的生存之道有所厌 恶，因为两件事皆指涉着金钱占有并无分高下，这些金钱上的游戏并没有对错，只是玩了 就有输赢，旅行者不必为此失了兴致。 2006年印度TATA集团在新德里车展上首次发表了TATA nano，号称全球最低价的大众车款 ，售价仅仅2,500美元，不过从配备到马力都跟售价一样低。可乘坐四人的车体与街上窜 行的三轮车一样小巧可爱，没有空调、没有收音机、没有保险杆，就连雨刷和後照镜也只 装配一个，最高时速连100公里都不到，但有模有样的流线车型至少可以遮风避雨的在路 上奔驰移动。 车商主打让人人都能拥有汽车，TATA nano就和 Auto Rickshaw一样，在寻求一种印度式 的中庸之道，在某些无法触及的幻象之前，找到一种暂时替代性的美梦，虽不中亦不远以 ，彷佛生活就足以触发全面的美好。但美梦表面常像薄薄的车壳不堪一击，就如在火车站 送往迎来的三轮车司机，笑容表面隐含着尔虞我诈的复杂心思，但其实那些技俩也是轻易 就可识破的。 每回搭上三轮车，不是抵达就是离开，发生在造访一个城市的第一天和最後一天，以火车 站开头和收尾的旅行经验。唯有孟买的黑色计程车、加尔各答的黄色计程车，车型都和城 市形象一样古典优雅，为了连接我的起飞与降落而慎重起来，我愿意付出较多的车资来仪 式化两端的未知和失落。否则踏进三轮车，卸下背包，一路快意呼啸放松紧绷的躯体，让 速度引起的风吹进没有车窗玻璃阻隔的车内，忽左忽右的闪动钻行，距离很近的街景快速 抽换，像紧凑的电影预告也像片尾字幕缓缓上升，交代未来或过去数日的故事情节，让我 缓冲之後再慢慢承接下一个场景。原来，三轮车司机是我在每个城市第一个与最後一个动 静间交手的旅伴。 --- 去你的旅行社／用我的方式旅行-部落格贴纸串连: http://stickeraction.com/ikimasho --

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