※ [本文转录自 Aviation 看板 #1fBPm-gE ] 国泰航空 CX461 台北TPE-香港HKG A321neo 商务舱纪录 https://flightenjoy.blogspot.com/2025/12/CX461.TPE-HKG.html 常搭早班CX407出发，这趟台港线改搭中午出发的CX461，心情瞬间多了期待感，因为无论 飞机餐或是贵宾室餐点的类型不再是早餐，而且这次搭到A321neo，虽然也不是第一次搭 国泰的窄体机了，但它的影音设备很新，也因为商务舱座位数不多，服务的品质会较广体 机细腻。 搭乘CX461进到贵宾室，先後会遇到早餐与全日餐目录，早餐西式都差不多是炒蛋；台式 就会是热粥。 延伸阅读：国泰航空－台北贵宾室 https://flightenjoy.blogspot.com/2015/12/blog-post_17.html 11点过後早餐会更换成全日菜单，餐点丰富度立刻提升。港式点心、西式、台式一应俱全 ，港点类的咸水角与红豆包意外好吃；台式的葱烧鱼块饭淋上辣椒更是完美搭配！ 吞完餐点赶紧来到B5登机门，因为已经开始登机了。 Flight Information Date：2025.9.26 Route：Taipei（TPE）- Hong Kong（HKG） Flight No.：CX461 Scheduled Time：12:00-14:05 Actual Time：12:31-13:54 Aircraft：Airbus A321neo Register No.：B-HPQ （First flight 2024.7.16；C12,Y190） 这次搭乘国泰航空机龄仅一年的A321neo，机身编号B-HPQ，这是我记录到的第二架国泰窄 体机，该机於2024年7月16日完成首飞，同年8月23日交付国泰航空，并於当月29日正式投 入服务。 商务舱共计3排12席座位，当天满席，这次坐在中间右侧靠窗的11K。 隔壁B4机坪停泊着宿雾航空的A330neo。目前我只搭过星宇航空的同款机型，尽管想体验 其他业者，但我绝对会避开宿雾航空，因为他们全机共配置了459席的经济舱座位，实在 是令我望而生畏。 A321neo安全指示卡。 B-HPQ在12时9分後推完毕，距表定起飞时间晚了9分钟。 2025年9月，南登机廊厅已经在搭建钢骨；而撰文的今天（12 月 1 日），北登机廊厅正 式试营运。首批体验新设施的「头香」航班，分别是使用D11登机门的华航 CI130、D13登 机门的星宇 JX741及D12登机门的长荣 BR116，真羡慕这三班的乘客。 2025年9月第3航厦的外貌。 每次经过长荣航太，我都会张望机棚里有哪些稀客在维修，厂区那架 Magma Aviation 的 「空中皇后」，在桃机待了至少两个月，这架飞机机龄已经35年了，最早的东家是ANA， 从1990年8月服役至2007年3月，服役时间将近17年。 飞机通过长荣航太门口，表示会在跑道05R滚行起飞，实际起飞时间为 12 时31分，较表 定延迟 31 分钟。 CX461午餐目录，当时菜单还仅有繁体中文。 华膳制作的伊斯兰教餐味道不错，所以这次午餐又再次预点。 这次坐A321neo，用餐时膝盖全程都会顶着桌板，还好是不会不舒服，且桌板也很稳固。 沙拉跟前菜是一模一样，看起来怪异，但味道还不错。 主餐的香料味重，但调味刚好，很合我的胃口。 即便餐盘已经收掉了，但SP仍会频繁走出来倒酒水。 窗外看到陆地，飞机位置已经在广东外海。 B-HPQ绕过珠海桂山岛，转进大屿山北侧，准备降落第三跑道07L，最终於下午1时54分落 地。 国泰航空窄体机几乎都固定停泊在卫星航厦，来往主航厦都要花一些时间，不过若不赶时 间，可以在天际走廊俯瞰整个机坪，还可以走在离地28米的透明的强化玻璃上，幸运的话 还能看到飞机在脚下滑行。 文末附上B-HPQ飞行资讯图。 後记： 像台港线那麽短的航程，国泰窄体机的商务舱舒适度还ok啦，但服务品质更胜广体机，比 起A333或B773的假J来说，我个人更偏好A321neo。 -- Elva：『每部电影都会有很多很经典的音乐 有的时候我们记得的东西 往往都不是电影 而是突然听见那首歌 想起那部电影』 --

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