作者forcal (跳鼠飞行日记)
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标题[心得] 酷航TR896 新加坡-台北 787-9 飞行纪录
时间Tue Apr 8 17:16:13 2025
好读图文版
https://vocus.cc/article/67bed547fd89780001e05691
新加坡到台北距离为1996miles,预计飞行时间为4小时30分钟。
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有点早到机场,先来看看没有水的雨漩涡 (Rain Vortex) 吧!
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今天运气还不错,因为有电视节目拍摄,所以雨漩涡也比原定时间提早开放了,不然应该
来不及看到的。
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顺道收下彩虹雨漩涡~
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今天值飞TR896航班的是2015年3月出厂,酷航的第二架787-9 Dreamliner,编号9V-OJB,
每一架酷航飞机都有自己的名字,这架取名为 Barry。
前一次则是搭到酷航第一架787-9。
新加坡|酷航TR898 787-9 新加坡SIN-台北TPE 飞行纪录
酷航一天最多有两班从新加坡飞往首尔仁川的航班,其中一班为第五航权,每天从台北延
远至东京成田的 TR896/897,另一班为每周三班由新加坡直飞首尔仁川的 TR842/841。
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今天还好登机口在D34没有很远。
隔壁D32停的是准备飞回广州的中国南方航空CZ354,编号B-1127的波音737 MAX8。
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今天从02C跑道端起飞,坐在右侧可以看到今年开始动工的第五航厦以及机场内的樟宜东
工业区。
1981年启用的樟宜机场,当时曾到桃园机场观摩学习,40年过去,樟宜机场已经是世界最
佳机场排名前两位的常客,也已经要盖第五航厦了。
而登机门与停机坪永远不够的桃园机场,第三航厦还不知何时才能盖好,每次来新加坡都
只能感叹这行政效率的巨大差异......
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起飞後随即向右转,往东飞,可以看到整个樟宜机场的全貌。
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新加坡海峡上满满的船阿!
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飞经新加坡东边,马来西亚柔佛的边佳兰深水石油终站,远处是印尼的巴淡岛。
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印尼民丹岛东北的Berakit地区。
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今天座位在34K靠窗位。
座椅宽度17英寸(43公分),椅距31英寸(79公分),跟一般A321neo窄体机的椅距差不多。
椅背没有设置萤幕,所以餐桌不需设计成折叠式。
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安全须知卡。
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免税商品、机上菜单与清洁袋。
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787-9有35席商务舱(ScootPlus)与340席经济舱。经济舱与一般的787一样采3-3-3配置。
酷航的台北-新加坡航线2024年平均有8成6的载客率,是这航线五家航空里排行第二的,
第一则是拿下9成1载客率,酷航的爸爸-新航了。
新航集团上下夹击,把华航打到全年7成载客率,星宇从A359换成A321neo。
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采用碳纤维强化聚合物 (Carbon-fiber-reinforced polymers, CFRP)的波音787,机翼极
具弹性,可以承受更剧烈的气流变化。而因复合材料表面太光滑,漆料很难咬上,所以
787的机翼常常会看到像这样掉漆的惨况。
各家787都会有,只是目前台湾能看到的787里,应该就属酷航的最为惨烈了。不过不
只波音,同样使用碳纤维复合材料的空中巴士A350也有同样的情形,而且还闹得更大
。
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飞了3个半小时终於看到台湾罗!可以看到屏东车城还有恒春了~
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左侧是井步山、雾头山与茶埔岩山。
中间则是五岳之一的北大武山,右侧为南大武山,今天运气太好了!几乎拍到整个大武地
垒~
冬天的逆温层非常明显,今天的喜多丽断崖云海一定很美!
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开始下降高度,机舱开启七彩霓虹灯模式。
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飞到台南後壁上方,右侧可以看到玉山连峰了!
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从台中梧栖出海後再从新竹新丰飞进台湾,远处就是新竹南寮渔港与头前溪和凤山溪出海
口。
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今天从南跑道05R端降落,晚了50分钟才到,原本可以停B7的,现在一样要坐接驳车到B1R
了......
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旅行就像求学
行前准备是预习,旅行当地是学习,回来写文是复习
求学时用双手与论文,旅行时用双脚与写文
在时空留下足迹
平常像小白鼠,旅行时像跳鼠
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