悠游卡独霸时代终结！ 3大电子票证围攻 悠游卡全面失血 悠游卡凋零的速度，从一项惊人的数据即可见端倪！根据金管会统计，悠游卡张数2013年 占总卡片市场的98.66%，但2015年7月已掉到67.58%，究其原因，除了卡片市场的蓬勃发 展，悠游卡在小额消费市场不敌对手之外，悠游卡原先独占的台北捷运、公车、YouBike 市场，也在交通部多卡通政策下丧失优势，悠游卡公司评估，未来在交通上，每年将有4% 的固定营收负成长，面对电子票证战国时代，悠游卡的荣景似乎已一去不回头。 金管会认证的4大电子票证，包括带有政府股份的台北悠游卡、南部县市的一卡通，以及 民间统一集团的icash、远东集团的HAPPYGO，这4大电子票证竞逐卡片市场，一番角力已 是可见的态势，从悠游卡的流血状态可见厮杀惨烈。 悠游卡公司的收入来源共有3大项，分别为售卡、交通票证清分费，以及小额消费清分费 。占比最高的售卡收入每年约可达1亿元，约占公司营收的5成，但市场逐步遭到其他卡片 侵蚀，市占率缩减；而在一卡通抢进市场以及icash、HAPPYGO年底入侵後，交通票证收入 的萎缩自不在话下；至於小额消费市场方面，各家卡片在市场上灵活发挥，寻求异业结合 的速度之快，悠游卡恐难望其项背。 交通部开放多卡通 清分费率直直落 从悠游卡用在交通方面的使用统计来看，便可一窥多卡通对悠游卡的冲击。目前有5049万 张的悠游卡每天在北市通勤者的钱包中成为支付工具，悠游卡公司可收取每笔消费1.7%的 清分费，但交通部的多卡通政策让其他的卡种也纷纷与公车业者商谈合作，悠游卡不再是 交通票证上的独占者，清分费率也不再有过往的水准，从明（2017）年的合约看来，清分 费率掉为1.1%，也就是说，每「哔」一声，北捷就少了0.6%的入帐，由於北市府占有北捷 7成股份，台北市库每年收入也将大幅减少。 此外，悠游卡在北捷的清分费率也面临同样窘境。今年的合约清分费设为1.28%，明年的 新合约将降为1.1%，且悠游卡公司推估，未来的5年，费率还会再往下掉，2019年之後将 只剩1%。 不只有台北市公车与捷运清分费率下降，按照竞争的态势，全省的公车、客运、公共自行 车等公共服务也都有可能比照下调费率，悠游卡公司预估，至2020年，光在交通票证上， 每年就会有约4%的营收负成长，就连悠游卡公司也不讳言，这对一家公司的经营来说，是 很大的跌幅。 半官股须受市议会监督 悠游卡营运受限 由於悠游卡半官股的结构，预算需经过市议会逐笔审查，董事长也得至议会接受质询，因 此在公司营运与策略应用上，都远不及私人企业主导的卡片灵活，从日本AV女优波多野结 衣悠游卡引发的争议即可见一斑，更不要说，若有新兴卡片愿意以零清分费或负清分费抢 进市场，以现在的悠游卡体质，可说是毫无招架能力。 面对残酷的商业竞争，悠游卡公司有对策吗？悠游卡公司董座林向恺领衔口头报告的书面 资料显示，悠游卡未来将「拓展通路」及「增加发卡」，即更积极与商家签订小额消费的 合作，包括银行、医疗院所等都在合作对象之列，尽量让民众到哪都能用悠游卡消费，但 这些拓展通路的作为，民间企业的手法恐怕只会更灵活。 对此，悠游卡公司发言人陈静芳表示，今年icash进入北捷後，短期内对悠游卡冲击最大 的要算是小额消费市场，因此，悠游卡公司也打算以拓展小额消费市场的方式弥补交通票 证上的损失。她解释，根据统计结果，5049万张悠游卡只有26%使用於电子消费支付，且 在中南部惯於现金消费的情况下，悠游卡支付还有很大的拓展空间；此外，面临统一 icash的抢入，悠游卡也将先与较不愿与icash整合的通路商谈合作，如全联与义美的商谈 即正进行中。 发卡量仍有成长空间 悠游卡进攻南台湾 陈静芳表示，长期而言，还是会朝向增加「发卡量」的方式，以特殊版卡片吸引持卡人持 续将悠游卡视为主力卡，维持使用悠游卡的「习惯」於不坠。然而，在全台平均人手2张 悠游卡的情况下，悠游卡还有增加发卡量的空间吗？陈静芳指出，悠游卡每年的新发卡数 还是有成长空间，因为北部民众人手数张，但南部民众可能连一张都没有，从数字来看， 2011年的新发卡数为576万张、2012年693万、2013年713万张、2014年681万张、2015年 777万张，至2016年9月30日仍有558万的数量。 悠游卡前进高雄 仍有不对等适用问题 至於悠游卡在高雄与一卡通在台北的不对等适用问题，陈静芳表示，悠游卡还不能用於高 雄的citybike与轻轨，但一卡通却已能用於YouBike，这涉及交通局的政策指导，不过， 悠游卡若要进入citybike需要与业者商谈刷卡机的改版适用问题，至於高雄轻轨部分，不 需要再重设刷卡机，只需谈妥就可进入。 由於进入高雄与否涉及敏感的县市间谈判，对於悠游卡公司所言需交通局的「政策指导」 ，交通局方面显然不能认同。交通局科长刘嘉佑表示，交通局希望持悠游卡通全台湾，但 涉及商业谈判的部分必须由悠游卡公司自行处理细节，他认为，悠游卡公司与其他县市谈 公车合作时，也没有拉交通局打前锋，但要前往高雄时却拉交通局，太过政治化了。 至於悠游卡现有与学生证结合的合作，未来会不会担心icash也抢进此一市场？陈静芳回 应指出，悠游卡的个资安全度与民众的信赖度是个优势，加上高中以下学校是由教育局与 业者商谈，应不至於排除掉悠游卡，让学生证与其他卡种结合，不过，大学以上基於学校 自治，由学校自行与业主谈，难保不会有其他卡片取代悠游卡。 此外，对於悠游卡营收在交通领域的走低，林向恺的报告却未提及解决之道， 显见在交 通票证市场，悠游卡公司就算称不上「弃守」，但也已被其他电子票证压着打了。 此次北市议会会期到年底，悠游卡的生死挣扎仍会是议会与北市府攻防的重点之一，而台 北市长柯文哲也将於11月至议会进行专案报告，届时免不了又有一番议员与官员的驳火。 风传媒 http://www.storm.mg/article/180540 同样是官股的一卡通，市场操作就活跃许多， 也许议会是阻挡发展的重要因素之一吧! --

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