多卡通助悠游卡抢市 交部冤大头 〔记者蔡伟祺／台北报导〕交通部推动多卡通政策，至今已在公路客运和台铁投下超过十 亿元的设备补助和建置经费，但立委蔡其昌批评，多卡通超过九成都使用悠游卡，且使用 率不减反增，交通部动用公帑，结果只帮悠游卡从北部往中南部抢市场，甚至台铁平均一 年还要倒贴超过两千万元手续费给悠游卡公司，根本是标准「冤大头」。 蔡其昌指出，交通部透过公路总局，补贴客运业者建置多卡通软硬体设备就编列了五．五 亿元经费；另外，台铁多卡通也预计将投入四．六亿元，要在全线两百一十六个车站建置 设备。他强调，这些建置成本和後续的维修成本，本都应是业者要自行负担，现在却全由 交通部买单。 蔡其昌说，交通部名义上是要「多卡通」，但不管是公路客运或是台铁，目前悠游卡使用 率都在九成以上，台铁一百年时刚开放多卡通，悠游卡使用率就有约九成一，其他台智卡 、远通ＥＴＣ卡合计不到一成，但去年悠游卡占有率冲上九成六，其他卡持续萎缩，通得 越多，反而让悠游卡更扩张版图，几乎要寡占整个市场。 蔡其昌批评，交通部不只花纳税人的钱，为悠游卡在市场上「攻城掠地」，乘客每在车站 刷一次卡，台铁还要支付手续费给悠游卡公司，光这部分每个月就要近一百八十万元，且 随未来开放的车站和使用的人次都会越来越多，费用也会更高。 蔡其昌说，多卡通提供民众便利，他并不反对，但交通部推动政策时，悠游卡已是强势卡 ，结果反造成「大者恒大」，且悠游卡公司多数股东是银行、客运业者，甚至还有个人， 现在不负担任何建置和维修成本，就能获取高额利润，有图利嫌疑。 蔡其昌表示，交通部应尽速邀集悠游卡公司在内的票证业者，订出回馈机制，或依使用率 分年分摊设备建置、维修费用，若交通部入股成为悠游卡公司大股东，也是可行的方式。 交通部简任技正林福山表示，已发文给各票证业者商讨相关的回馈机制，将会在近日内召 开会议。 悠游卡公司则回应，多卡通政策并无图利特定业者，悠游卡向来都配合政策执行，且不论 台铁或捷运设备闸门若由票证业者来建置，将会造成运输业者维护管理上的困扰。至於交 通部投资入股悠游卡公司，也可评估研议。 2013-6-17 http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jun/17/today-life4.htm --

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