http://libertytimes.com.tw/2011/new/nov/15/today-taipei5.htm 北高不同步 悠游卡年底 上不了高捷 〔记者刘荣、葛佑豪、曾鸿儒／综合报导〕交通部推动交通票证整合， 北、高进度大不同！台北捷运已陆续装设「多卡通」读卡机，最快年底 前可启用，除了悠游卡，高捷一卡通、台湾智慧卡、远通ｅ通卡，都可 通行台北捷运系统，高雄捷运却无法「对等开放」，要持悠游卡，悠游 全台仍有障碍。 高捷强调，并不排斥多卡通，但有几百项系统需修改，介面变得更复杂， 也将增加维修及营运成本。交通部官员则说，根据规划，台北捷运多卡 通今年底前应建置完成，高雄捷运在明年底前，经费由交通部补助，两 地应该都能照进度完成。 目前全台湾有悠游卡、台湾智慧卡、高捷卡及远通ｅ通卡等交通电子票 证，主要用在搭乘公车、捷运等大众运输工具，但依照地区不同，大台 北地区用悠游卡，但到桃竹苗及中彰投，必须换台湾智慧卡，到高雄又 得买一张高捷卡，开车走高速公路必须用远通ｅ通卡才能通行ＥＴＣ车 道，交通部去年起推动多卡通政策，就是为了整合票证。 台北市交通局公共运输处坦承，台北联营公车启用多卡通以来，因多卡 通感应较悠游卡慢，难免有感应不良等状况。 议员批 为选举拚政绩 民进党台北市议员王世坚质疑，赶着在大选前让持高捷卡、台智卡的中 南部用户先享受「一卡趴趴走」，摆明是想做人情给马英九，台北捷运 公司为了帮交通部拚政绩，不惜牺牲旅客权益，台北市政府大开方便之 门前，应该要求「北、高同步对等、互惠」，让持用悠游卡的市民享有 相同的票价折扣与转乘优惠。 台北捷运公司总经理谭国光表示，增设的多卡通读卡机会装在无障碍闸 门；悠游卡公司协理王嘉陵表示，曾多次与高捷洽谈技术合作，但无结论。 交通部：高捷明年跟进 交通部官员透露，多卡通作业三年前开始规划，原希望台北与高雄都能 在今年完成，但高捷希望连同闸门一并整合，工程较复杂，北捷采读卡 机「外挂」，去年就确定北捷先执行，高捷明年跟进。 高捷强调，验票闸门是根据高捷现在使用的一卡通设计，还没到折旧年 限，要改成多卡通，整个系统得重新建置，包括闸门验票机等几百项系 统，是项大工程。 高雄市政府捷运局曾研究，一卡通与悠游卡均采Type A非接触式无线射 频晶片mifare做为电子票证，验票机的硬体相容性高，互通整合重点偏 重於软体，可修改高捷的验票机软体和票务系统，若在高捷站内另设悠 游卡专用验票机成本较低。 --

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