标题:欧盟对中国电动车祭出反补贴关税 最高加徵35.3%关税 新闻来源:iKnow科技产业资讯室 原文网址:https://bit.ly/3CdngGK 原文: 欧盟执委会於10月29日宣布完成对中国电动车的反补贴调查，决定实施为期五年的反补贴 关税措施。这项决定自2024年10月30日起生效，而之前於7月4日实施的临时性关税则不会 被徵收。此举标志着欧盟在电动车市场保护政策上的重大转变。 调查结果显示，中国电动车产业链存在不公平补贴现象，对欧盟本土电动车生产商造成经 济损害威胁。因此，欧盟决定对来自中国的电动车实施分级关税制度，其中特斯拉上海厂 获得最低的7.8%额外关税，而比亚迪、吉利和上汽集团则分别面临17.0%、18.8%和35.3% 的额外关税。 在具体执行层面，欧盟对中国电动车制造商采取了差异化的关税政策。配合调查但未被抽 样的企业，包括东风、长城汽车、蔚来、小鹏、零跑等中国新兴电动车制造商，将面临 20.7%的额外关税。而未配合调查的企业则将被徵收最高的35.3%关税，这些关税将叠加在 原有的10%关税之上。 值得注意的是，这项调查始於2023年10月4日，欧盟声称中国电动车企业享受不公平补贴 并扰乱欧洲市场。经过一年的调查和评估，欧盟成员国於今年10月4日投票通过实施额外 关税的决定，展现了欧盟在保护本土汽车产业方面的决心。 尽管实施了反补贴关税，欧盟仍表示愿意与中方寻求替代性解决方案。中国机电产品进出 口商会曾於8月24日代表12家电动车制造商向欧盟委员会提交价格承诺提案，显示中方积 极寻求谈判解决的意愿。 然而，双方的谈判进程并不顺利。自9月20日以来，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了八轮 磋商，但未能达成双方都能接受的解决方案。欧盟於10月25日表示愿意继续进行技术层面 的对话，探讨替代关税的可能性。 中国商务部对此积极表态，指出双方技术团队正在进行新一轮磋商，希望尽快达成互可接 受的解决方案，避免贸易摩擦升级。 值得关注的是，欧盟执委会强调将监控措施的有效性，包括确保不会出现规避行为。任何 配合调查并受到抽样平均税率约束的出口商，或新的出口商，都有权申请加速审查以确立 个别税率。 进口商如认为其出口商未受补贴或补贴幅度低於已缴纳的关税，可以申请退税。但这类申 请需要充分的理由支持和相关证据。 这项为期五年的反补贴措施将对中国电动车企业在欧洲市场的布局产生影响。从目前的情 况来看，不同企业面临的关税差异较大，这可能导致市场竞争格局的重新洗牌，也可能促 使中国企业调整其全球化战略。同时，也可能为欧洲本土电动车制造商创造更多的市场机 会，推动欧洲电动车产业的发展。 心得: 欧盟执委会决定对中国电动车企业实施分级反补贴关税，为期五年，以保护欧洲电动车市 场。特斯拉上海厂享最低关税，而比亚迪、吉利等企业面临更高税率。此举显示欧盟对中 国电动车补贴的不满，并期望借此重塑市场格局。同时，欧盟表态愿意与中方继续协商， 但多轮谈判尚无共识。这项措施将促使中国车企重新评估其在欧洲市场的布局，并可能为 欧洲车企带来增长机会。 --

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