http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/6424810.shtml 红绿灯的设置原意是为了改善交通流量，欧洲许多城市如今却反其道而行，蓄意以红绿灯 为「路障」，让自用车走走停停。纽约时报报导，为刁难自用车上路，鼓励民众搭乘大众 运输工具，许多欧洲城市可说全力以赴，花招尽出，完全颠覆道路要方便车辆通行的传统 观念，要将路权还给行人。 奥地利的维也纳、德国的慕尼黑、丹麦的哥本哈根已将许多街道列为汽车禁行区，西班牙 的巴塞隆纳与法国巴黎缩减一般车道，增加自行车道。英国伦敦与瑞典斯德哥尔摩的车辆 进入市中心，须额外付进城的堵车费。两年来，德国数十个城市加入「环保区」的全国网 ，只有低废气排放的车辆能通行。 这些城市虽欢迎百货公司或购物商场进驻，却对停车位百般设限。路边停车正逐渐消失中 。近几年，汽车之都慕尼黑等已成行人天堂。 瑞土苏黎世的「交通计画局」是「虐待」自用车的佼佼者。通往市中心的道路，无不密集 设置的红绿灯，令通勤的驾驶人心急如焚。行人地下道多数已封闭，改走斑马线，电车司 机还能在经过路口时切换红绿灯，逼汽车停车。该市的交通规划师费尔曼得意的说：「我 们要将公共空间还给行人，让驾驶人难过。」 费尔曼等规划师还将绿灯时间缩短，红灯延长，行人过马路的等待时间很少超过20秒，令 驾驶人更吃足苦头。这点与行人在许多城市总是觉得在等过马路迥异。 欧洲城市百般刁难车辆有其原因。许多建筑在汽车发明前即存在，街道狭窄，难以人车并 行，且欧洲大众运输系发达，油价又高，也让人乐於舍弃以车代步。 现今，瑞士国会议员高达91%搭电车上班。10年来，苏黎世的有车阶级少了约四成五。费 尔曼说，苏黎世有车阶级占用的都市空间约115立方公尺，行人仅3立方公尺，严重不公平 。 提供完善的大众运输，是协助民众戒除对汽车依赖关键的第一步。欧洲新撇步是停车费贵 得惊人，并透过建筑法，限制新建筑车位，让车位更难找，鼓励民众放弃开车。 ※每日每人发文、上限量为十篇，超过会劣文请注意 ⊕标题选用"新闻"，请确切在标题与新闻来源处填入，否则可无条件移除(本行可移除) -- 欧洲七大重型车辆(卡车巴士)品牌:VOLVO、SCANIA、Renault、DAF、M-Benz、MAN、IVECO http://www.lkw-infos.eu/ http://www.baumaschinenbilder.de/forum/board.php?boardid=22 欧洲的卡车巴士就跟欧洲的汽车一样是艺术品 --

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