※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: vehicle (旅行的意义) 站内: Gossiping 标题: [新闻] 巴黎 骑出单车奇蹟 时间: Mon Oct 13 14:16:06 2008 http://life.aol.tw/post/61857 巴黎 骑出单车奇蹟 由 刘焕彦 (联合新闻网-生活) 於 2008/10/13 - 07:44 发表 分类: 哈环保 精旅行 从2007年7月15日起，不论是巴黎在地人或远道而来的观光客，一天只要1欧元（约合新台 币45元）代价，就可以悠闲地骑着自行车，徜徉在花都巴黎如图画般的美景中。 全巴黎750座公共脚踏车租车站、1万600辆脚踏车开始提供市民使用。这套计画名为Velib ，是个新创造的复合字，结合了法文中的「脚踏车」与「自由」两字，这也是Velib计画 的意义。 承租一天 台币46元 怕找不到Velib在那儿租吗？不用担心，在巴黎每走300公尺就能找到一处租车站。怕太贵 吗？全世界大概很难找到如此廉价的公共交通工具。民众不仅可以A地取车、B地还车，半 小时内还车连1毛钱都不用付。长期使用者可选择一天1欧元，或一年29欧元的方案。 租一天脚踏车，只要新台币46元？租一年等於只要台币1,300多元？天下怎麽可能有这种 事？没错，巴黎市民就有这种福气。 巴黎市政府交通局Velib计画主任Celine Lepault说，当初发展Velib，主要是考量居民及 大学生的通勤需求，发展更自由的短程交通方式，并且与其他交通方式互补。在市府眼中 ，往後长距离通勤就靠公车与地铁，短距离就靠脚踏车，是门口到门口的运输服务（ door to door）。 其实截至2000年，巴黎已有400公里长的脚踏车道，但民众使用度甚低。後来市府动脑筋 ，想推出Velib後，脚踏车道使用率势必攀高。 Velib为巴黎交通带来什麽新面貌？数字会说话。Velib上路之前，巴黎人每天骑乘脚踏车 八万趟；Velib上路後近一年，巴黎人每天骑乘脚踏车18万趟，意味光是Velib就占10万趟 ，成长率100%以上。 自从上路以来，Velib规模稳步增加，2007年底增为1,200座租车站与1.5万辆脚踏车， 2008年6月增为1.7万辆车，最终将扩张到1,451座租车站，连同2万600辆脚踏车。 从台湾的生活经验观察，马路上一下多出2万辆脚踏车，这岂不造成交通大混乱？巴黎的 经验告诉我们，事实未必如此。Celine Lepault指出，最初公车与计程车全部反对，但抗 议声浪一年後都消失，认为没有妨碍路上交通。 Velib每天使用量有10万趟，但巴黎所有交通工具一天用量高达600万趟。10万融入600万 ，就像水滴进入湖泊一样，驾驶人不太容易感觉出来。 骑士守法 不碍交通 再者，巴黎市交通局在Velib上路前数个月，即与警方协调，并大量宣导Velib的使用规则 ，例如不得闯红灯或骑上人行道，否则警察会抓。市府也大力宣导汽车驾驶人注意Velib 骑士，特别是视觉容易出现死角的大型车与卡车。 另一项重要统计显示，2007年中至2008年6月，巴黎脚踏车人口足足成长200%，但意外事 件（不代表有伤亡）只增加30%，截至今年6月仅两人丧生。 Celine Lepault指出，「只有两人丧生」的说法或许有些突兀，但根据交通局统计，现在 巴黎最危险的交通方式是走路，最安全的是坐公车，因为发生在行人与车辆kiss的交通事 故数量最多。脚踏车与车辆同驶马路上，反而较能避免事故发生。 累积了一年的操作经验後，巴黎市交通局有了多项初步心得与民众反映意见。首先，最需 要Velib的民众，第一是不想走路的人，第二是赶时间的人。由此说来，体育场、足球场 、博物馆等文化活动及公共场所，就有此设立Velib的需要。 其次，民众反映火车站周边的Velib车子太少。全巴黎有六个火车站，周边共有15个Velib 租车站，但市府考量火车站旁边有商业租车服务，官方得避免给人与民争利的感觉，所以 Velib租车站不能太接近火车站，通常距离200-300公尺远。 第三，每座租车站的脚踏车数量不一，通常每站20至30辆，全巴黎平均每站25辆车；火车 站周边Velib租车站的脚踏车数量最多，达50辆，而且火车站周边由於人流聚集，民众需 求较大，因此周边Velib租车站密度比地铁站周边高四倍。 还有，市府得确保每个租车站随时有车拿，随时有空位停。目前90%的Velib脚踏车靠自行 流通，其余10%脚踏车由负责Velib营运的广告业巨擘JCDecaux，派遣20辆调派卡车在全巴 黎到处跑。 倾听民意 继续改进 Velib脚踏车使用量高，耗损速度自然不能跟一般家用脚踏车相比。JCDecaux策略、研发 及行销总经理Albert Asseraf说，当初鉴於公共脚踏车有其独特需求，因此并非直接采购 现成车款，而是集合全球各地制造的顶尖自行车零件，例如煞车从日本买进，轮胎则选用 德国货，再汇集到法国组装。 综合JCDecaux的第一年经验，他们发现由於Velib车子几乎每天都在巴黎街上跑，所以链 条要更紧、链条零件要更坚固。 他们意外发现，尽管轮胎是德国高级品牌，但Velib太受大家欢迎，以致於「累积里程」 飞速增加，轮胎坏得太快。现在JCDecaux对策是把轮胎打饱气，但「副作用」是骑起来会 不舒服，那也没办法了。 Velib上路後，各国市长或运输部会高官纷纷来巴黎考察，包括芝加哥市长、首尔市长与 加拿大运输部长。Velib可望成为继空中巴士、巴黎时装与波尔多葡萄酒後，成为法国最 新、最热门的「出口商品」。 http://life.aol.tw/post/61860 巴黎官方推广脚踏车 不花1分钱 由 刘焕彦 (联合新闻网-生活) 於 2008/10/13 - 07:56 发表 分类: 哈环保 精旅行 巴黎Velib最令人意外之处，不是过去一年来做得多成功，而是负责实际营运的竟然是一 家广告公司，而且官方不花1分钱！ 这种听似天方夜谭的故事，在法国存在已久。JCDecaux策略、研发及行销总经理Albert Asseraf指出，这套官民合作模式并非巴黎首创，其他法国城市已有类似计画，大多由厂 商持股80%、官方出20%，或是像巴黎一样，官方完全不出钱。 以Velib为例，巴黎市政府招标，最後由已经为市府管理大楼广告及公路广告看板达40年 之久的JCDecaux，以9,000万欧元价码得标。 根据标案内容，JCDecaux向市府承租1,600个户外广告看板，其中8平方公尺大小的看板 400个，2平方公尺大小的看板则有1,200 个，租期十年。 其次，JCDecaux要负责管理整个Velib计画，包括最终设立1,451 个租车站、提供2万600 辆脚踏车，连同车辆与租车站的维修、订车、清洁、更换及电话服务。 换句话说，JCDecaux是拿服务换广告。对市府来说，只要负责找地方设立Velib租车站， 并且协调各相关单位，确保Velib可以顺利运作。 JCDecaux也不是白拿合约。2007年该公司得标的9,000万欧元，就是拿来采购脚踏车、建 置租车站与广告看板，但算算2008年後投资额会愈来愈少，固定支出只有400位员工的薪 资，加上车辆的修理、维护、清洁与更换。 这样JCDecaux要赚什麽？第一，Albert Asseraf说，「我们肯定十年内就会回收」。 其次，他指出，以目前使用量计算，20万人已购买一年期服务，总共创造600万欧元营收 ，加上散客可以贡献1,000万至1,200万欧元，合计一年至少就有1,600万欧元。 在广告看板部分，Asseraf表示，Velib广告看板去年9月才开始「上工」，要到今年9月结 束才能知道成效，但该公司订定的广告看板营收目标是每年6,000万欧元。 如此算来，JCDecaux回本并开始赚大钱，其实指日可待。对此Albert Asseraf打趣说，「 法国政府采购法规定，若政府与民间企业合作，一定要让企业赚到钱」，至於赚多赚少再 说。 当初竞标时有段插曲。话说JCDecaux有意拿下这笔生意後，听到风声、经营模式类似的美 商Clear Channel也表达意愿，而且承诺提供1万辆脚踏车，远远多出JCDecaux的7,000辆 ，最後刺激後者愿提供2万辆脚踏车。 --

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