※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: SSR (寻找中央大学的铁道迷) 看板: Railway 标题: [新闻] 停驶30年　你还记得太平山森林铁路吗？ 时间: Tue Nov 3 22:52:39 2009 http://www.nownews.com/2009/11/03/153-2528055.htm 停驶30年　你还记得太平山森林铁路吗？ (2009/11/03 10:52) 「二万五」是个怪地名，传闻说，有牛闯入这里的蔗田，一口气吃掉2万5 千棵甘蔗，後来大家就用这个事件称呼此地，这个地名起源根本像瞎掰， 但还蛮可爱的；「歪仔歪」地名也很怪，用台语发音很顺口，但却是来自 平埔族中噶玛兰族的语言，原意为「藤」的意思。这两个怪名字都是30年 前停驶的太平山森林铁路的车站。 太平山森林铁路各车站GPS卫星定位 http://blog.nownews.com/vivianwang/textview.php?file=347666 大概有一半的台湾人不知道太平山曾经有铁路，也要有相当岁数的人才坐 过太平山森林铁路，太平山森林铁路有10个站，从平地的罗东竹林站起算 ，接下来是歪仔歪、大洲、二万五(万富)、三星、天送埤、清水湖、牛斗 、乐水、土场，这条铁道大致沿着196线道，直到三星与台7丙相接，寻访 旧车站也可以依此路线。 旧车站所剩无几，牛斗站亟待保护 其实，旧车站剩的不多了，除了竹林站在罗东林业文化园区里重建「复活 」，还有大洲、天送埤经整修保存，再来就是牛斗站剩下月台及破烂不堪 的入山办理处，所剩不多的残迹没有任何单位出面保护，随时都准备要走 入历史。 http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450370.jpg (图／牛斗站的全貌；不说那隆起如台阶的地面是月台，外地人可能不知 道，左边那栋水泥建筑是原本的火车站，早已改为私人住宅，右边被树挡 着的是入山证办理处，树前的两根绣蚀铁条，是每个月台都有，挂着前一 站几公里、後一站几公里的牌子，但这块可列为历史文物的告示牌早就不 翼而飞。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450373.jpg (图／这是牛斗站办入山证的建筑，现在被大量铁皮包覆，不太看得出木 建筑原貌。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450374.jpg (图／这是五年前同一建筑的照片，虽然已显破旧，但还颇有古意，屋顶 也还未包覆铁皮。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450372.jpg (图／牛斗车站旁还有包含站长宿舍的好几栋日式木屋，但或多或少都已 加覆铁皮；车站前方有一间小小的公共厕所，现在则已变成居民的杂物堆 置空间，不经人指点根本看不出是间厕所。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450359.jpg (图／大洲站是少数修复的旧车站。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450358.jpg (图／想参观大洲站内部可在现场打电话请人来开门，否则就只能走走看 看。王以瑾摄影) 老照片中，冒着白烟的蒸气火车头，似乎相当吃力地拖着後面的车厢，呼 呼地越过田野，与努力犁田的耕牛相映成趣，这个画面，现在也只成追忆 。 名为「森林铁路」，太平山森林铁路并不「森林」 太平山森林铁路其实并不「森林」，虽说天送埤是平地与山地的交界，但 天送埤以上也没有什麽行走在森林的感觉，想像中的森林铁道应该像太平 山森林游乐区里蹦蹦车所走的路线，而事实上，伐木时期林场里的木材是 由蹦蹦车载运到土场，土场以下再由所谓的森林铁路负责。 土场以前是木材堆置转运的地点，而现在则是太平山森林游乐区的收费站 。 http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450426.jpg (图／在土场展示的太平山森林铁路老火车头及载运木材、客运车厢。王 以瑾摄影) 太平山森林铁道全长36.95公里，其宽度比起现在平地行驶的火车来得窄 ，「五分仔车」是它的昵称，民国7年开始动工建筑，先建的是土场到天 送埤一段，之後由天送埤延伸到歪仔歪，最後才建歪仔歪至竹林段，最後 这一段，还是罗东镇民集资兴建，为的就是争取木材集散地於此，以繁荣 地方。 天送埤站的场域最完整，可想见当时搭火车的、为火车工作的、住在火车 站旁的整个活动场景。 在原地修复保存的天送埤站，以现在的眼光看起来只能用「小巧可爱」来 形容，但事实上，当年天送埤可是个地位重要的大站，从这段开始，火车 就要努力上坡，因此火车会在此休息加水，且每年台风季节，後段山路常 会受损中断，一断可能就是2、3个月，天送埤特别设有回转盘，火车可在 此调头，让罗东到天送埤的铁路运输可继续营运。 http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450363.jpg (图／天送埤车站售票口。以前一天3班的火车是居民的报时器，「呼～呼 ～」当火车第一次鸣笛时表示是8点了，上班时间到了；第二响是中午12 点，刚好是吃饭时间，而第三次再听到火车的声音，已近傍晚，倦鸟归巢 ，家人也要下课下工了。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450365.jpg (图／天送埤车站内展示的老电话、老铁道灯及老收音机。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450366.jpg (图／这是火车头的回转盘，山上铁道中断时，火车就在天送埤回头，只 行驶平地路段；这看起来小小的，两光两光的，竟然能撑得住一具火车头 。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450368.jpg (图／天送埤车站对面的日式老房舍，是往昔道班工人的宿舍；住在铁路 旁，他们的工作，就是专门维修森林铁路。王以瑾摄影) http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450362.jpg (图／老火车头除了要加煤炭还要加水，要证明天送埤是个大站，车站左 侧的加水水塔也是一个证据。王以瑾摄影) 太平山森林铁路各车站GPS卫星定位 http://blog.nownews.com/vivianwang/ 没有林业支持，铁路运输终於不堪亏损，步上停驶命运 台湾有三大林场：太平山、阿里山及八仙山，其中以太平山林场产量最大 ，鼎盛时期，产量是八仙山林场的4倍、阿里山林场的5.5倍，根据日本人 的调查，当时太平山海拔2000公尺以上的山区，珍贵良木的比例占了80% ，放眼林区，周遭都是数百年、高耸入天的巨木。 当日本人在民国3年发现太平山的丰富林业资源，民国4年就开始买工进驻 砍伐，未建铁道时，砍伐下来的木材就顺着兰阳溪流下，一路流流流，流 到下游的员山；不过，靠溪水运送，木材很容易损坏，日本人着眼太平山 丰富的林业，於是决定花钱建铁路。 民国13年铁道通车加速林场开采的速度，太平山也因此跃居全省林场的首 位，鼎盛时期，开采面积达5万公顷，林场的工作人员达到1250人，当时 山上还设有两座小学供员工子女就读，由此可以想见其盛况。 不过，快速的砍伐，也加速林业资源的枯竭；经过日据时代的大量砍伐， 光复之後又为了扶植萧条的经济，连幼木、残木都不放过，大量地将海拔 2千公尺以上的珍贵树木外销，换取外汇，造林赶不及伐木，林场终因过 度开采几乎耗尽所有资源，最後，伐木声终於在民国71年休止。 http://www.nownews.com/newspic/1450/i1450360.jpg (图／站在牛斗桥上，还可以找到太平山森林铁路使用的山洞，想像当时 小小的火车过完山洞，与兰阳溪并肩而行的场面，若是能坐在火车上观看 河景，必定悠然有趣吧！只可惜，现在这些都成了过往云烟，只能凭想像 追忆了。王以瑾摄影) 至於同时肩负载运木材与客人的森林铁道，民国67年时，台风再度毁坏土 场至天送埤之间的铁道，主管当局就做了不予修复的决定，在这之後，平 地段的天送埤到罗东，还维持营运了一段时间，直到民国68年8月终於全 线停驶；在林业发达的年代，铁路不断抢修是为了经济价值，但在林场停 业之後，铁路的维护成本高，载客的收入又不足以平衡支出，太平山铁道 走入历史，似乎也是无力改变的结局。 想了解林业及太平山森林铁道的历史，位於三星乡天送埤车站旁的宪明国 小，设有一座「天送埤文物室」，这里陈列着许多老照片，诉说着过往的 历史。但这里周一至周五只开放给预约参观的团体(需3日前预约)，周六 、日10:00～16:00开放参观，全票30元，学生10元。洽询电话(03)9892049#13 宪明国小总务处。 ※ 编辑: hakkiene 来自: 140.124.35.119 (11/04 12:08)