大家都说转乘有什麽不好，我没有说转乘不好，也很希望将来在宜兰转乘能有好的规划 但重点是 铁道局现在的说法，是有可能把台铁北花直达的火车全部取消 (我不确定会不会全部，但以铁道局的说法，就是让人担心会这样) 也就是不管你喜不喜欢在宜兰转乘，以後你就只有转乘这个方式往来台北花莲 没有什麽喜欢转高铁的就在宜兰转高铁，不喜欢转高铁的就继续搭台铁直达往来北花 (所以有推友说高铁通车後，北花的台铁座位应该会更多了。哈哈 别说座位不会增加 他们根本就直接把车取消好吗) 如果无法想像转乘到底是甚麽，可以举个例子 大家都有用过北花联运票吧，就是台北到罗东坐客运，罗东到花莲坐台铁火车 也就是台北花莲之间非得要在罗东转乘。 姑且忽略客运和高铁的差异，就以转乘的模式来看 以後在宜兰转高铁就好像现在罗东转客运一样 大家觉得这样的模式好不好? 我觉得也没有不好，我甚至曾经很常这样 但是如果你经历过台铁误点到罗东，你要搭的客运已经走了 你或许会说那就搭下一班阿，反正不会很久， 那就看每个人觉得搭下一班车这件事有没有差 如果是差个10几20分钟就差很多 或是如果已经先买好指定时间的票呢? 更惨的是如果是尖峰时间呢? 你想搭下一班还不一定能候补上呢? 好几个不确定性就开始浮现 大家可能都觉得是小问题，但这是很实际每个人会遇到的问题 不过或许有人就会开始说，这样好麻烦喔，我下次还是花莲搭台铁火车直接到台北好了 现在当然还有花莲直达台北的火车 但是很抱歉 如果未来高铁通车了 你这时候才觉得比较好的北花直达台铁车已经取消了 不管你喜欢还是不喜欢转乘，你以後就只剩转乘这一路了 当然啦 如果你喜欢转乘 那就恭喜你! ※ 引述《jaulee (飞驼)》之铭言： : 我是花莲人，我坚决反对北宜高铁的兴建，因为我担忧北宜高铁通车後，最惨的就是花莲 : 台东。理由如下 : （一） : 根据5/5高铁环评初审新闻稿（注1），铁道局强调目前台铁树林七堵间路线容量呈现饱和 : 状态，东、西干线列车路线重叠。此外根据3/6交通部铁道局举行高铁公听会的新闻稿（ : 注2），铁道局说北宜高铁通车後可引导台铁树林始发的部分列车，调整至宜兰始发，舒 : 缓台铁树林至七堵瓶颈运输压力。那我们就来看看北宜高铁通车後，要引导那些树林始发 : 的列车改从宜兰始发，才能舒缓台铁树林至七堵瓶颈运输压力呢？我们就只看往宜花东的 : 列车就好，以5/9树林发车有停靠宜兰站的列车来说，（1）终点到宜兰的有2班；（2）终 : 点到苏澳的有13班；（3）终点到苏澳新的有1班；（4）终点到南澳的有3班；（5）终点 : 到和平的有1班；（6）终点到花莲或其以南包括台东的有28班。最大宗就是往花莲以及其 : 以南的列车。若要能有效舒缓树林七堵间的压力，调整树林始发的列车至宜兰始发，必定 : 是得调整到往花莲以及花莲以南的列车。讲到这里，各位花莲的乡亲以及常常往返北花东 : 的朋友，以後我们到台北，就是要从「台铁花莲站」搭火车到「台铁宜兰新站」（与高铁 : 共构），再从「台铁宜兰新站」走到「高铁宜兰站」转搭高铁到台北。原本我们是可以花 : 莲搭直达车到台北的，以後变成要转车才能到台北了。请问各位能接受吗？ : （二）就算各位能接受在宜兰转乘高铁，但是始终看不到铁道局针对相关的转乘计画为何 : ，包括「台铁宜兰新站」月台到「高铁宜兰站」月台的距离多远，以及火车到宜兰後，有 : 无相应高铁班次衔接以及转乘高铁所需时间为何？倒是在5/5的另一个新闻稿（注3）写到 : 「铁道局回应，台北往花东可能不会有转乘」，请问这是什麽意思？是说台北花莲间的火 : 车不会调整吗，但你不调整又怎麽舒缓七堵树林间的压力？还是你意思是，花东就是要在 : 宜兰转乘，但我们不会帮你规划配套措施，你们花东人自己想办法？所以我们到时候如果 : 因为台铁花莲到宜兰的火车误点，原本准点可衔接的高铁已经开走（你或许早已订了这班 : 高铁票，但它已开走）该怎麽办？很抱歉，你自己想办法！一堆花东人，尤其是老人家， : 坐台铁火车到宜兰後，拿着大包小包的行李，能有办法很容易地找到及走到高铁站转乘吗 : ？很抱歉，你自己想办法！ : （三）有报导（注4）提到，交通部铁道局在2019年提出的「2020运输政策白皮书」，提 : 到北宜高铁通车後，台北（南港）到宜兰27分钟（估且算30分钟），台北到花莲时间也能 : 减少为90分钟。目前台铁宜兰到花莲最快也要67分钟（就算60分钟好了），所以交通部说 : 的台北到花莲缩短为90分钟，是台北到宜兰搭高铁的30分钟加上宜兰到花莲搭台铁的60分 : 钟吗？请问我们是可以在宜兰站瞬间从高铁移动到台铁吗？还有从高铁走到台铁月台，若 : 列车还没来，等待的时间要多久？以上试算已明显戳破台北到花莲能缩短至90分钟抵达［ : 不是说不可能，但我看不到交通部针对这一点有详细的规画试算及说明，而且铁道局也明 : 确表示不会有转乘规划（注3）］明显就是为了想增加北宜高铁兴建的合理性，消费花东 : 居民的交通（而且还是不切实际的消费）来为其背书罢了，我实在是看不下去！ : 最後我想说的是，高铁没盖到花莲我也认了，北宜直铁不盖改盖高铁到宜兰我也认了，但 : 是我绝不能接受北宜高铁通车後，损失的是花东几乎唯一依赖的铁路交通。 : 我最担心的，就是目前北宜高铁讨论的各项议题中，对花东交通影响的实质讨论付之阙如 : ，希望各位大家可以一起关心，让这个议题有更多人知道，而不是被忽略而牺牲掉。哪怕 : 是反驳我的论点都行，我甚至希望我的担心其实是错的。 : 注1 : https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505050052.aspx : 注2 : https://udn.com/news/amp/story/7266/8589717 : 注3 : https://tw.news.yahoo.com/高铁延伸宜兰说明会-环评-挖10座隧道-9成民众想要知道细 : 部规划-135356024.html : 注4 : https://ourisland.pts.org.tw/content/11423 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.53.26.23 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Hualien/M.1748016751.A.440.html