从苏花公路到苏花高速公路(1/2) 在此苏花公路指的是台湾东海岸苏澳至花莲(崇德)间的省辖公路，为省道台 九线的一段，在日治时倡议修筑原先清代之北路为临海道路，1932年5月通 车，於战後改名苏花公路，後并持续新建隧道及拓宽为柏油路面，1990年10 月25日改为双向通车。 清代之北路尚由步道、跳涌、沙滩并进；临海道路时代仅容相当於现今中小 型公车规模之输运载具单线通行；改名苏花公路之後，及至北回铁路开通後 至改为双向通车期间，苏花公路主要采沿着海岸线千仞绝壁之半山腰逐年开 炸开挖，拓宽路幅，或钻孔由山壁表面逐年向内做第一代到第三代隧道。 台9线苏花路为五级山岭区道路，大幅开挖边坡对环境、生态及景观破坏甚 大，依附山坡上下起伏，蜿蜒袅绕80公里，采最低设计速率标准30km/hr， 沿线弯道半径（R）小於30公尺，行车时间2.5小时以上，费时耗油，目前为 低於最差之公路服务水准F级以下；反之，苏花高速公路路线平缓拉直至50 公里，就个人旅次而言，行车时间壹小时以内，CO2及温室气体排放量为行 驶苏花公路排放量减半，真正能落实环境保护，再就照顾个人荷包，对抗油 价节节高升，未雨绸缪，苏花高速公路才是真命天子。 走壹趟断崖古道，向大自然学习谦卑 姑姑子断崖路段 这里有日治时期至1950年代开凿的第7~11号隧道，其中第8号隧道就是早被 遗忘的象鼻隧道，而它曾经是新台币一元钞票上的图案，也是苏花古道的地 标。 从苏花临海道修筑起算，这组隧道群、路面也该有八十年的悠悠岁月了，感 叹岁月沧桑，自从1971年苏花公路改走和平隧道不过37年，即使姑姑子断崖 岩石是石英质的硬岩，较坚固不易崩落，大自然仍以它的力量讨回它的公道 ，如今泰半临海道路时代路基已然坍塌崩毁殆尽，其余的也差不多是断垣残 壁，隧道群则不经意的已全然被遗忘。 卡那冈断崖路段 这里有日治时期开凿的第6号隧道，因为其拱形石柱外观，故尔常被误认为 是传说中的象鼻隧道，唯经岁月摧残後，穿戴喷凝土金钟罩，原始风貌尽失 。 日人修筑东海徒步道、苏花临海道时，有时会保留道路外侧较大的岩体，因 而形成所谓的屏风岩，位於仁清隧道边的屏风岩尤其巨大，已然矗立80年， 它应该是1926日人大桥随鸥在〈苏花崖道の探胜〉文中提到的屏风岩，大桥 随鸥形容它是「伟大的男子汉」，这恐怕也是现今苏花道上仅存的屏风岩了 。 90年代清水断崖路段新凿隧道陆续完工後，苏花公路才可能解除行车管制， 进入自由通行时期；隧道外临海的旧苏花公路，太鲁阁公园管理处将之规划 为景观步道，但不敌崩塌坍方及落石，十几年间，原有路幅已逐渐湮没。 清水断崖、得其黎断崖路段 苏花临海道1~5号隧道就开在这一段，在大清水隧道、十三号明隧道、锦文 隧道开通後苏花公路已完全错开了清水断崖的临海路段，在人类自觉或不自 觉地退出盘据，大自然终於能逐渐修补人祸带来的满目疮痍；2000年起苏花 公路在清水隧道内侧又开通改走汇德隧道後，八年间堆积於原有路面之崩落 土石已满径，杂草林木占据狭窄的旧苏花公路上每一寸的土地，第二代清水 隧道内燕子也再度回来了，只是朱颜改。 --

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