※ 引述《hogi922 (hogi)》之铭言： : 我是花莲人，我反苏花高 : 其中有许多复杂原因 : 先前写了篇文章 : 说明我反对的理由 : 有兴趣的朋友欢迎讨论 : -------------------------- : 什麽是苏花高? : 北起宜兰苏澳南至花莲吉安，全长86公里 : 其中包含11座隧道总长40公里 : 20座桥梁总长34公里，双向4车道 : 预估施工8年，经费930亿 : 3D动画说明 : 以台湾过去的工程经验 : 时间与金钱绝对比预期增加许多 : 北宜高全长31公里，隧道12公里 : 300亿-> 906亿，6年-> 15年 : 苏花高全长86公里，隧道40公里 : 930亿-> ??? ，8年 -> ??? : 有极大的可能 : 这将会是个破千亿且耗时十余年的巨大工程 : 所有建设必定有利有弊 : 苏花高绝不是毫无优点，也绝非毫无缺点 : 支持者认为苏花高会带来花莲繁荣 : 会交通便利，会产业东移，有大量工作机会就不会人口外移 : 好像攸关花莲经济发展的一切 : 都是因为没有高速公路 : 但，高速公路真的是阻碍花莲发展的主因吗? : 而兴建之後又带来多少影响? : 我们来从各个面向检视 : (略) : 全文 : http://hogi922.blogspot.com/2008/02/blog-post_08.html : http://hogi922.blogspot.com/2008/02/blog-post_8396.html 苏花高建不建的问题不论是朝野意见分析，就连花莲地方的意见也是两极化。 就我一位小百姓而言，我只希望能有一条安全也便利的公路或是交通工具。 谈谈我的经验及感觉吧---- 我在台北的一家药厂担任业代的工作，每个月都要固定到花莲拜访客户，台北--花莲 两地也已经往返十年了。刚开始前几年我选择搭台铁，但後来我选择开车往返。 十年前的台铁依旧使用柴油列车，车厢老旧且吵杂声相当的大，直到92年北回线电气 化後引进西干线的PP自强号後，整体行车速度提升在三小时左右，年初引进太鲁阁号 将行车时间缩短为2.5小时左右。但...北回线至今仍是老问题，行车班次少，总是一 票难求，晚间甚至只有一小时一班列车往返，买不到坐位只好一路站回台北或花莲。 苏花公路至今将近百年的历史，沿途风景秀丽但却危机四伏。每每台风地震过後总是 造成大小不一的落石坍方，几年前在南澳跟东澳间的一次边陂坍塌，造成苏花公路中 断近三个星期，整个花莲对外交通只能依靠台铁及花东公路。至於现在虽然公路总局 每年投入大量经费在做沿路的边坡整治，但大雨过後依旧山崩路断，就连现在也常常 交通管制整点放行15分钟，导致公路上排满大大小小的车辆。 苏花公路沿路弯道不断，大小车祸总是不断发生，造成无数死伤。可以说它是一条既 美丽但又危险夺命的公路并不为过。 其实苏花高盖不盖就我来说并没有任何意见，只是配套是否得宜。 不盖苏花高，那苏花公路能否整治的更安全，不再让行驶於苏花公路上的驾驶人提心吊 胆的，深怕落石从头而降，深怕大雨过後又是坍方中断。北回线乃至花东线的铁路建设 能否更加完善，增加班次提升运输能量的话，有没有苏花高或许就不是那麽重要了，因 为大家只要想要一个安全且便利的交通工具。 今天花东地区无论想要发展成为那一类型的都市，交通总是最重要的课题。没有完善的 进出交通，就算有再好的美景也无法吸引观光客前来旅游，那商人或政府又怎麽愿意投 入资金来开发建设呢? 以香港来说，从前的启德机场无法提供大量的航班进出，导致香 港虽然号称东方明珠但却无法吸引大批游客前往旅游观光。赤蜡角机场建成後，提供了 大量航班起降的能量後，整个观光业也逐渐的热络了起来，甚至吸引了美商迪士尼的注 意，有了香港迪士尼乐园。 今天花莲拥有好山好水，但试问，有便利的进出交通工具吗? 总不能要游客到花莲都搭 乘飞机或邮轮吧!!在台铁跟苏花公路之外，我们还能有第三种选择吗? 苏花高盖不盖对小老百姓来说真的有那麽重要吗? 对政客、财团来说才是重点吧。 不盖苏花高就请给我们一条安全舒适平稳的苏花公路及便利舒适的铁路运输。 要盖苏花高就请给我们一条符合大自然环境能接受的国道公路吧。 --

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