前提: 虽然我是反对苏花高兴建的 但我要向版友说明我为何反对 而不是非理性的为反对而反对 正文: 我之前大学念的是交通工程管理系 举凡轨道公路航空海运物流大众运输都有上过相关课程 对於苏花高为何反对 我知道的确他可以缩短北花行车时间 这是他最大的优势 但是我非常不满政客民代毫无理由的向人民催眠 说[有了苏花高 花莲就有产业 有就业机会 失业率降低 人民所得提升] 这种不负责任的说法 还说什麽[没有苏花高 花莲就一直没落下去]这种杀人式标题 让许多花莲乡亲分不清楚是非 或是害怕恐惧 因而支持苏花高 抱歉我说了一句重话 [苏花高没有这麽神 他又不是卫生棉广告 只要有了它做什麽都可以] 早在大一学运输学时 教授传授我们运输学上的知识 他说过[便捷的交通运输会帮助产业发展] 不过他也说了[交通只是产业发展的辅助工具 而不是产业发展的火车头] 还有[交通用对地方 会使地方更加繁荣 用错地方 会使地方加速落寞] 然而在大二时学国际运输学[海运]时 教授提过[国际海运业越发达的国家较具国际竞争力 相对的该港口城市也比较繁荣] 以上这几句话似乎不重要 但也道出花莲在产业发展上的窘境 一.港口 我简短介绍一下花莲港好了: 花莲港是个国际港 但他只是散装杂货船能停泊装卸的港口 一般货柜船无法於花莲港装卸货柜 -------------------分格线---------------------------------- 至於什麽是散装杂货 粗略介绍就是非货柜能装运的货物 如水泥 矿砂 石油 经济作物[包含玉米 棉花 大豆 榖粮等]....... ---------------------------------------------------------- 今天花莲港虽然是国际港 但是在装卸货物上始终受到限制 导致於花莲现在唯一能发展的 不过就是水泥业 砂石业等产业 这是花莲港为何这麽久无法带动花莲产业升级的原因 也就是花莲产业发展上的阻碍 我今天以台中港例子说明好了 台中港是国际货柜商港 光货柜装卸码头就不知道几座了 然而大台中都会这几年为何蓬勃发展 有一部分归功於台中港的贡献 台中市有工业区 科学园区 而潭子地区有加工出口区 往南有两个工业区 彰化有彰滨 南投有南岗 而这些工业区跟当地发展皆有密切关系 除了中科部份厂商生产的高科技产品具有时效性无法用货柜海运而改用空运运到国外 其他工业区所生产的货物 产品几乎都仰赖台中港 利用海运将产品运送到国外去 尤其国内的产业多半是代工方面居多 生产的产品几乎都是外销到国外 [也就是说厂商的考量是以国外市场为主 而非国内需求] 所以港口功能及定位对於该地方产业发展有密切重要性 今天看看西半部三大都会区 都有国际货柜港 基隆港[包含苏澳 台北两辅助港] 之於台北大都会 台中港之於台中大都会 高雄港之於高雄大都会 另外有关航空货柜部分 桃园国际机场也造就了桃园 新竹两都会 尤其新竹竹科跟桃园机场的航空货柜运输更是不能分割 所有竹科高科技产业的产品都要仰赖桃园机场的国际货运功能才能生存 这也是为何竹科是三大科学园区龙头 因为离桃园机场最近 而全台湾的国际机场中只有桃园机场有国际货运运输的功能[物流园区] 而也因为这些港口 机场的因素 一些高密度发展的工业区 制造厂 科学园区几乎都不会离港口或机场太遥远 多半就在港口或机场的周遭县市 假设花莲港今天如果政府愿意扩建成为国际货柜运输港 才有比较大的机会 吸引厂商投资 并在美仑 光华两大工业区进驻 而带来许多的就业机会 造福花莲乡亲 假设只有苏花高兴建 花莲港未能扩建为国际货柜商港 那很抱歉 20年後 花莲能发展的工业 还是只有水泥业 纸浆业 砂石业 因为这样企业厂商一些外销的产品还是得透过基隆港运到国外去 长期下来北花之间的货物运输成本也很可观 要是这样就在北部设厂好了反而离基隆港较近 何必来花莲设厂 由此可见 港口对一个城市发展极为重要 尤其是功能和定位 至於有位R大质疑[即使有国际货柜港 没有便捷的苏花高是不行的] 对於这点我觉得R大您多虑了 就算今天没有苏花高 而花莲港升级成为国际货柜港的情形下 而且假设有制造业厂商来花莲设厂的情形下 对於厂商外销到国外的货物几乎是没有影响 因为台湾的代工 加工产业几乎是透过国外进口原料 加工生产制成成品後外销到国外 透过的是国际货柜港 而非高速公路 而原料由花莲港进口 在花莲两大工业区制造生产 再透过花莲港外销出去到国外 根本就不用透过苏花高来运输 反而要担心的是 两大工业区和花莲港之间的交通运输问题 再者 花莲港的腹地只有花东两县地区 这地区的货物也是透过花莲港运到国外 除非是花莲港不能运的货物 需要靠别的港口运输的因素 否则依照区域位置考量 一般企业厂商一定会选择较近的港口 来作为主要选择 所以为何大家发现西部地区重要国际货柜港 附近都有制造厂 工业区 加工出口区的原因 二.人口进驻 之前R大对我发表一篇对於[观光客能带给花莲什麽]的文章提出质疑 并且发表了 有了高速公路或许会带来人口迁入的说法 或许可以解决只能作在地人生意 像花莲汽车销售业低迷不振的情形 这点我之前在版面上提过了 要达成人口进驻的目标 首先要有产业进驻 有产业进驻 才有就业机会和市场 有就业机会与市场 人人才有钱赚 这样对於地方消费才有帮助 而我上述说明了假设只有苏花高 而没有花莲港口升级带来产业有意愿投资进驻 [20年後 花莲还是只能发展水泥业 砂石业 纸浆业] http://mychannel.pchome.com.tw/channels/f/r/fr_123/ 这个是人口统计的网站 大家点进去就会发现 为什麽产业发展密集的城市都会[包含周遭卫星城乡镇]持续有人口进驻 没有什麽产业发展的县市 甚至是农业县 旗下所辖的乡镇市人口几乎清一色在流失 我想 就业环境市场占了很大因素 尤其这些产业发展密集的地区 薪资水平都有不错的水准 相对的增加了该地区人民的消费能力 所以今天单靠苏花高不会带来产业进驻 自然而然的不会有人口进驻 这是环环相扣的道理 要人口进驻 产业势必要先进驻 产业要进驻 花莲地区产业投资环境就必须改善 港口建设就是其中一环 三.运输成本问题 单就B大提出苏花高可以降低运输成本一事进行说明 我学物流管理时有一部分在讲运输成本 基本上 假设货物采大量进货 大量运输的情形下 可以将运输成本降低 假设该货物销货收益具有高报酬率 其实透过销货而获得的所得和运输成本比较 运输成本所占的比例非常小 其影响的因素可说是微乎其为 但是花莲农特产品的产品价值不高 且利润也不高 说实在 没有苏花高的情形下 运输成本实在占了不少的比重 但是我觉得不见得一定要非苏花高不可 解决的办法 是可以建立一个农特产品联合物流中心 将所有花东地区各乡镇市的农特产品全部运往该物流中心进行汇整 在统一由货运公司运送到外县市进行销售 可以大幅降低运输成本 我举一个例子说明好了 7-11大家都应该知道吧 早在第一间7-11进驻花莲时 统一企业几乎是在亏本经营7-11的花莲市场 因为那时花莲根本没有几家店 而统一企业为了这几家店 每天在台北物流中心开一两台大货运车到花莲送货 其中运输成本就吃不消 而统一企业是大企业 总不能把运输成本反映在商品单价上给消费者看吧 但也不能丢给加盟者去承担 所以那时的运输成本费用 都是由统一企业自行吸收负担 也造成了7-11在花莲热卖 结果统一在花莲还亏钱的情形 不过随着加盟店一家一家开 [花莲地区已经快要接近八十间分店] 加盟者透过7-11商品销货库存数据 透过公司内部的网路进行线上叫货 接近八十间店的7-11所叫的货 这些供货需求 已经大幅降低一台货运车送到花莲 的运输成本 而统一也不用担心要一直吸收这个成本影响他在花莲地区市场的经营 由此可见运输成本根本不是问题 而且这点也适用於石材工业 另外洄盟也提到和台铁合作采购低温仓储车厢运送农特产品的构想 我也觉得是个不错的想法 纵横这三点 我认为苏花高只是辅助产业发展的工具 并不是火车头能够带动花莲地区产业发展 真正能带动花莲地区产业发展的火车头 是投资环境的改善 以及一些基础建设[如花莲港拓建为国际货柜商港] 最重要的是政府的态度务不务实 所以我希望大家不要把所有焦点都放在苏花高 认为有了苏花高一切都会好转 讲实在话 苏花高并非万灵丹 更何况苏花高还会带来一些负面冲击效应 是我们不能避免的 所以此时此刻我们更应该理性思考 到底什麽东西对花莲产业发展有帮助 而不是将一整袋的鸡蛋[希望]放在苏花高这个篮子里面 因为作任何事情都会有风险和不确定因素存在 如果不能将两者降低 最後的下场就是摔破整篮鸡蛋 也破灭了花莲乡亲的希望 --

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