作者tgordoncheng (注册周年)
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标题[新闻] 竹市朝公车电动化迈进 取经台南市府城客
时间Tue May 9 20:00:19 2023
！！！这篇文已经获得板主许可发布，请大家不要在底下讨论政治！！！
竹市朝公车电动化迈进 取经台南市府城客运
亚太新闻网/
2023.03.09 22:36
https://i.imgur.com/2PhNdKD.jpg
▲蔡丽清副市长率领市府同仁及新竹五家客运业者，前往台南市府城客运实地参访电动车
营运，并相互意见交流及经验分享。（新竹市政府提供）
特派记者张建奎/竹市报导
因应气候变迁中央推动2050净零碳排，为提供零碳排放及低噪音之优质乘车环境，朝公车
电动化迈进，蔡丽清副市长今（9）日率领市府同仁及新竹五家客运业(新竹客运、国光客
运、苗栗客运、科技之星、金牌客运)，前往台南市府城客运顶东站实地参访电动车、相
互意见交流及经验分享，让业者对最先进电动公车使用现况、营运优势及经验有更多的了
解，为新竹市公车电动化更迈进一步。
副市长蔡丽清表示，配合行政院宣示「2030年公车（客运）全面电动化」政策目标，新竹
市政府持续鼓励公车业者将柴油公车汰换为电动公车，逐步提升电动公车比例，并主动带
领同仁参访国内电动公车业者，了解电动公车的优势、趋势在低碳城市发展中扮演了重要
的角色，以完善电动公车服务时程规划，提供良好大众运输服务，打造友善绿运输环境。
交通处长倪茂荣表示，新竹市客运业者在民国100年就已购置电动公车，但由於早期技术
尚未成熟，电池续航力不足，使业者对於电动公车的使用有很大的疑虑。业者分享早期电
动车充一次电就得花7~8小时，只过了3~4年电池容量就掉了5成以上，也曾出现电力瞬间
下滑没电的不稳定状况，电池寿命短、效能不高、安全上有冒烟冒火的危险，让手握着方
向盘的司机很焦虑，期望在有更多元化产品与技术提升下，让业者有信心购置电动公车。
倪茂荣处长感谢台南市政府安排府城客运公司副总经理陈可培、协理林广和、经理郭旺松
、主任王文龙亲自接待，及鸿华科技张定瑜课长、林世政工程师，依电动巴士的设计、制
造、软体开发、主被动安全系统、车体结构、耐久性测试、24小时浸泡测试、ARTC爬坡测
试、高速行驶效能、电源管理技术、软体监测、司机驾驭友善、事故安全碰撞防护、充电
站规模的用电规划、充电机制安排等技术说明与经验分享。
https://n.yam.com/Article/20230309114588
心得：
虽然是几个月前的新闻了，但没看到这篇新闻我都不知道原来新竹也有在跟上这一波
公车电动化的浪潮，看到其他县市陆陆续续在做，中央政府又在推公车全电动化，还
在好奇新竹为何都没动作
府城客运用的照片中这一款就是鸿海系列的公司鸿华制造的，很多业者都有引进，像是
彰化、金门、台南、高雄都有，也在台北、台东跑过接驳车
，不知道会不会在新竹的街道上出现呢~ 当然也可能是用其他厂牌的电动车
其实正如新闻所说，以前新竹市就有引进电动公车了，只是很多人都忘了这件事
当时都是配置在许市长任内新开办的免费公车路线，像是55路 (南寮-竹科)
、57路 (竹科-城隍庙)、79路 (香山区公所-南隘)、80路 (香山区公所-南港)
路线都不短，加上电池续航力还不成熟，最後新竹客运还是全部都换回柴油公车了
科技之星的81路 (古奇峰-新庄车站)、快捷7号 (高铁新竹站-竹北市公所)
则是撑到去年才电池老化全数淘汰
放照片可能会有印象
立凯电竹堑小巴
https://i.imgur.com/MqwXeIR.jpg
华德动能低底盘
https://i.imgur.com/euQHDXe.jpg
科技之星的电动车
https://i.imgur.com/LtAajkC.jpg
新竹县市的5家业者都有一起随行，国光客运的182路看起来最容易推
#1a570zq9
苗栗客运本来长途公路客运跟台中市公车就有BYD电动车了，应不太难
不过我觉得新竹客运可能不会想玩了就是了，连经典路线1~31路本来都打算不要了
然後科技之星跟金牌客运就是专收竹客不要的路线，它们应该还会在新竹继续茁壮吧
--
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1F：推 j401f2 : 比较期待无人公车到底测得如何了 05/09 22:07
无人+电动真的是美好的愿景
#1ZbhXYho (Bus)
2F：推 CIIIO : 推 话说竹客是怎样 每次後门都不开 上下班挤满人还 05/09 23:54
3F：→ CIIIO : 得去前面刷卡？ 05/09 23:54
除了国光这家外来业者外，都是一台车只有一台卡机，所以只能开前门
也许是因为没钱买？
4F：→ lawyer94 : 其实前市长在10年前就做过了，但後来亏损严重，失败 05/10 00:13
5F：→ lawyer94 : 收场 05/10 00:13
对啊 只是很多人都忘了新竹其实超早就开始
6F：推 seamask : 新竹客运单纯客运来说市区公车是亏损，除了竹中一 05/10 00:21
7F：→ seamask : 号线赚钱，最赚钱都是国道部，司机都想办法去国道 05/10 00:21
8F：→ seamask : 部 05/10 00:21
9F：推 seamask : 新竹客运都把最赚钱留着，其他都往外抛。不会想留 05/10 00:23
10F：→ seamask : 着 05/10 00:23
竹客连最赚钱的也想外抛 吓到
#1aHUK5Fv (Bus)
「竹客则表示，竹客的市区客运13条路线原本不续营，新竹市府3月1日起将每车公里成本从
46.666元调涨到52.174元，因此会再续营1年」
11F：推 cmcmisgod : 一台一千万换电池保固五年 八年换电池又要几百万 05/10 00:37
12F：推 cmcmisgod : 看看隔壁桃园客运也是开始缩编收摊 05/10 00:40
13F：→ cmcmisgod : 只能政府砸钱称了 05/10 00:40
14F：→ dslite : 主子的电动车很缺客户 05/10 00:45
15F：推 john11894324: 有电动车不错！但更希望的是增加公车班距 05/10 01:16
16F：→ john11894324: 如果班距太长，就越来越少人搭 05/10 01:17
17F：→ john11894324: 个人觉得大约是10分钟一班比较方便 05/10 01:18
18F：推 seamask : 是政府补助不够，业者不是吃素的 05/10 01:27
19F：推 seamask : 双北一个月光市区公车补助花60亿，才养出这种公车 05/10 01:30
20F：→ seamask : 网，但他们一年统筹税款是上百亿，新竹市统筹税款一 05/10 01:30
21F：→ seamask : 年拿多少？顶多某几条路线尖峰时段10分钟一班，其他 05/10 01:30
22F：→ seamask : 路线根本不可能 05/10 01:30
23F：推 huichu : 其实新竹不算大，如果是纵贯线+环状线的公车路线， 05/10 06:38
24F：→ huichu : 方便转乘、班距缩短，不知道能不能吸引更多人搭乘？ 05/10 06:38
新竹市内的环状线就是50/51路呀 2010年开办的可以活到今天，证明是一条不错的路线
虽然也是竹客不要转手金牌就是了
纵贯线就是号称的蓝线绿线
#1aITc1Hk 绿线让人感觉比较有fu 真的可以移动很长距离
蓝线就是既有路线而已 55路的大横亘已经被证明失败了 (竹科-关埔-公道五-东大路-天府路-南寮)
25F：推 YCL13 : 虽然我很少搭公车，不过觉得提高对业者的补助是发展 05/10 07:36
26F：→ YCL13 : 大众运输网很必要的措施 05/10 07:36
27F：嘘 zonezone : 没屁用啦，新竹公车补助多少年了，换电动公车一样 05/10 07:51
28F：→ zonezone : 没人坐 05/10 07:51
没人坐 没钱 就需要补助业者才能活下去；不补助业者没收入只能减班，不方便大家更不爱坐
我没说电动公车会让人想乘坐公车 只是在大环境环保政策下，新竹也是要面对既有公车转型
29F：推 casper67831 : 水很深，有梦最美。 05/10 09:13
30F：推 botnet : 就真的没人搭 05/10 09:24
31F：→ peterkan : 台南市的公车路网比新竹县市好.连乡下都容易搭到. 05/10 09:33
32F：推 cmcmisgod : 像台南一年营运亏损补助3.6亿 05/10 09:42
33F：→ cmcmisgod : 电动公车也是中央补助砸出来 05/10 09:43
34F：推 seamask : 台南拿多少？拿六都来比，好歹也比个差不多的，云林 05/10 09:45
35F：→ seamask : 嘉义这种的吧 05/10 09:45
台南升格後有大幅整并既有的公路客运路线 现在又以此为基础开很多服务偏乡的小支线
那应该就是因为有钱啦
36F：推 seamask : 补助不只补票价、连购车都是政府补助，各位觉得新 05/10 09:47
37F：→ seamask : 竹市政府有那麽多钱可以补助吗？ 05/10 09:47
38F：嘘 ketchup : 喔 05/10 10:04
39F：推 KevinLow : 新竹县市合并看预算会不会多一点 不然公车就这样了 05/10 10:13
40F：→ KevinLow : 难搭得要死 05/10 10:13
41F：嘘 polay : 都开车了谁跟你搭公车 有时候骑ubike还比较快 05/10 10:28
42F：→ DavisX : 找园管局要个钱 (?) 05/10 10:28
43F：推 joiedevivre : 难得是挖洞之外的新闻 结果是用鸿华的电动车 XD 05/10 10:37
不一定最後是用这款啦 只是现在台湾各县市不少都是采用
44F：→ smuta : 电动车的电还不是火力发电来的 05/10 10:43
45F：推 joiedevivre : 他主子要用核融合发电啦(误) 05/10 10:47
46F：推 snownow : 汽机车多>大众运输使用率变少>经营不善减少线路班次 05/10 11:42
47F：→ snownow : >因为不方便民众更依赖自家车>恶性循环 05/10 11:43
48F：→ snownow : 台北那个大众运输的使用习惯其他县市真的难复制 05/10 11:43
49F：→ snownow : 我们公车不可能开到像台北这麽密集站点这麽多 05/10 11:43
50F：→ snownow : 一旦你一班至少等一小时，去了以後还要抓紧很早的末 05/10 11:44
51F：→ snownow : 班车回家，肯定也是没人想搭 05/10 11:44
52F：推 cobrasgo : 电动车几年前就有了 05/10 12:18
53F：嘘 lawyer94 : 之前大家都知道新竹县市府分治，没钱，资源被分散， 05/10 12:35
54F：→ lawyer94 : 却在那边挡升格挡合并，结果现在一堆人後悔 05/10 12:35
55F：推 eddy13 : 以110年来说，公总对各县市的补助新竹市最少，基本 05/10 12:43
56F：→ eddy13 : 上就是市府根本无心这块所致，和什麽县市合并根本 05/10 12:43
57F：→ eddy13 : 无关，还是觉得给竹县府做会比较好？ 05/10 12:43
※ 编辑: tgordoncheng (140.114.74.24 台湾), 05/10/2023 13:37:56
58F：推 dader : 只有18岁以前坐过新竹的公车 哭哭 05/10 14:11
我现在21岁了 以後还是会继续搭公车 开车感觉好可怕><
59F：推 KevinLow : 现在交通大师的理论不是都说 缩减车道让路上塞爆 大 05/10 15:12
60F：→ KevinLow : 家自然会去搭大众运输吗? 新竹市有没有考虑采纳交通 05/10 15:12
61F：→ KevinLow : 大师们的方案 先缩减光复路车道好了 05/10 15:12
62F：推 seamask : 内湖科学园区塞爆了，也不见得大家都去搭大众运输 05/10 15:19
63F：→ seamask : 就算有捷运和公车，还是一堆人骑车开车。 05/10 15:20
64F：推 joiedevivre : 好奇所谓交通大师都说是指? 该不会是自己想像的吧? 05/10 16:40
65F：推 KevinLow : 自己去查 缩减车道 缩窄车道宽度的建议 一堆好吗 05/10 17:10
66F：推 KevinLow : 大部分都是说 缩减或缩窄车道 大家会不自驾 之後道 05/10 17:15
67F：→ KevinLow : 路更顺畅 05/10 17:15
68F：推 joiedevivre : 所以是找不到要我查? 缩减道宽的目的才不是这样 05/10 17:26
69F：→ joiedevivre : 我从没看过这种言论 要嘛是极少数要嘛就你瞎掰的 05/10 17:28
70F：→ joiedevivre : 缩减宽度是让减少违停/并排/车速 才不是让人不自驾 05/10 17:29
71F：推 KevinLow : 不然缩减车道 上路车辆数量一样 怎麽会更顺畅你告诉 05/10 17:34
72F：→ KevinLow : 我 穿过虫洞吗 05/10 17:34
74F：→ KevinLow : 随便打几个关键字就有的东西 05/10 17:39
75F：→ samuelyen : 利用车道缩减所产生的空间去规划更好的车流路线， 05/10 17:45
76F：→ samuelyen : 例如左转专用道或专用停车弯 05/10 17:45
确实啊 因为一条道路本来就要给行人、脚踏车、汽机车、大众运输通过，但现在台湾的
车本主义就变成一条道路能让越多车通过越好，而排挤其他种类用路
所以只是「恢复」其他的用路空间，就可以让汽机车使用空间变小，从而抑制使用量
有一理论是说 道路拓宽只是塞更多车，所以代表路宽就会车多 路窄就会车少
当然路肩太宽导致违停/并排也是常有的事情，这让公车也很难维持外线行驶靠站
77F：推 jkamberson : 感觉班次和路线规划比用什麽车还重要… 05/10 17:53
一般乘客当然是这麽想的罗 是不是电动车其实不重要 搭起来也就是马达声音不同於引擎
但因为净零、渐少碳排放的缘故 这点还是要顾虑
78F：推 KevinLow : 还有拓宽人行道啊 光复路建议试办 05/10 17:59
79F：→ Casper50 : 高雄电动化全国最高 为什麽不是跟高雄取经啊 05/10 18:25
80F：→ CCNCCN : The 抄 05/10 19:21
别这样 新竹10多年前是独力推动电动公车 只是现在落後别人只能去找其他县市
至於为何选台南我也很好奇XD 台中台北也是都有上路很多电动公车了
81F：推 balius : 连结里根本没提到藉由塞爆私人用车让大家改搭大众交 05/10 19:28
82F：→ balius : 通工具，感觉是把不同人或文的主张自己串联起来了 05/10 19:30
83F：→ MacD89 : 塞爆本来就是一种方法 你上下班时间把车开进内湖瑞 05/10 19:39
84F：→ MacD89 : 光路旧宗路塞一次看看 下次你就知道要搭文湖线了 05/10 19:39
85F：推 balius : 严格来说目的是控制私人载具的数量 05/10 19:42
86F：→ MacD89 : 光复路如果有实体人行道 可以少很多家长接送的车 05/10 19:57
87F：→ MacD89 : 因为没实体人行道 不放心的家长连不到500m都要接送 05/10 19:57
光复路一段的公车站也是很惨 也没人行道，所有空间都给汽机车车道使用了
如果大家意识到一人汽车开车上路会导致塞车 越来越多人不开 改搭车 这样道路就顺畅
公车也不会跟一人汽车一起塞在路上
有人说公车乱切导致塞车，那路上如果只有公车就不会有这问题了吧
※ 编辑: tgordoncheng (123.192.88.174 台湾), 05/10/2023 20:36:23
88F：推 KevinLow : 看吧 就有人说塞爆是一种方法吧 还说我想像的 颗颗 05/10 21:40
89F：→ KevinLow : 颗 05/10 21:40
90F：推 KevinLow : 我很期待 大数据市长心一狠 缩光复路做人行道 05/10 21:44
91F：推 MacD89 : 不缩也是被违停 缩光复路做人行道才是正确的 05/10 22:07
93F：→ MacD89 : 建议缩减车道做公车专用道养运量 之後升级高架轻轨 05/10 22:11
94F：推 trtcool : 竹客苗客又不缺车，车子送你都不想经营，科技金牌则 05/10 23:45
95F：→ trtcool : 是车子能动就好 05/10 23:45
确实 他们车超多，反而是科技跟金牌一直接收路线，导致要一直跟外县市购买二手车
96F：推 trtcool : 缩减车道论没有考虑塞车多花十分钟搭车多花20~200分 05/11 00:05
97F：→ trtcool : 钟的情形 05/11 00:05
确实公车路线无法照顾每一个人 所以常常需要转车 转车就耗时 这就是公车机动性差不可避免的缺点
98F：推 joiedevivre : 人家文章分析得有推论有依据还有现实结果佐证 05/11 01:10
99F：→ joiedevivre : 有人只能凭自己直觉在那边悲愤XDD 05/11 01:10
100F：推 joiedevivre : 缩减车道让车流更顺畅 文章和推文都已经告诉你了 05/11 01:12
101F：→ joiedevivre : 希望你读完後可以看懂 总之不是你现在以为的这样 05/11 01:12
102F：→ joiedevivre : 既然搜得到这种好文 代表一定搜得到"为何拓宽没用" 05/11 01:15
103F：→ joiedevivre : " 05/11 01:15
104F：→ joiedevivre : 的分析，你需要的只是读一读而已 05/11 01:15
105F：推 speed73131 : 法国为了0碳排放 都准备拿钱出来盖六座核电厂 05/11 04:27
106F：→ speed73131 : 科科…被婊了 05/11 04:27
107F：推 KevinLow : 去看看MacD的推文 再来说是不是幻想的吧 呵呵 05/11 08:40
108F：→ KevinLow : 反正随便指责人幻想 不用负责的 OK啦 05/11 08:41
109F：→ P0PPY : 交通已经无解了 大家骂官方 却还是一人一车出门啊 05/11 09:22
110F：→ jernejsega : 先有人坐再来讨论环保可以吗？ 05/11 10:30
现在暖化问题已经迫在眉睫 不处理不行 而且我从国小就学要环保要少开车多搭大众运输
大众运输本身就是环保的存在 所以确实更该先进行电动化 就可以更环保
当然不少人不会因为环保去坐大众运输就是了
111F：推 MacD89 : 多数先进国家人口密集的城市都做了很久的研究和实 05/11 11:15
112F：→ MacD89 : 验 共识就是缩减车道抑制私用载具 清出空间给大众 05/11 11:15
113F：→ MacD89 : 运输和行人 结果一样人口密集国土又小的台湾还在学 05/11 11:15
114F：→ MacD89 : 国土是270倍大的美国不断纵放四轮占用空间 建议大 05/11 11:15
115F：→ MacD89 : 家乾脆学美国人改开加高皮卡车 看还能撞死多少行 05/11 11:15
116F：→ MacD89 : 人 05/11 11:15
我记得之前您跟botnet大有贴过不少图
https://i.imgur.com/n9KB2MZ.jpg
https://i.imgur.com/zYgz4NH.jpg
https://i.imgur.com/ZY5i4yc.jpg
https://i.imgur.com/dJy9bdw.png
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https://bit.ly/3cR3yz1
https://i.imgur.com/QvqDzlV.png
https://i.imgur.com/YgFRfv6.png
https://i.imgur.com/flAtXqi.png
※ 编辑: tgordoncheng (140.114.74.41 台湾), 05/11/2023 11:44:15
117F：推 OscarJeff : 美国那是郊区，都会区的大众运输可是远胜台湾 05/11 14:21
118F：推 logoaj : 新竹市政府最近有跟苗栗桃园合作推出月票 05/11 15:40
月票也是希望大家可以多利用大众运输的政策产物
不然新竹公车的路网 要转车好几次，每转车一次就要多花车钱
例如：我要从清大去到竹北家乐福，如何前往？ 转乘2~3次不可避
※ 编辑: tgordoncheng (140.114.252.42 台湾), 05/11/2023 19:04:38
120F：→ MacD89 : 其实那些图都不如那一篇日本实验来得有说服力 05/11 21:40
121F：→ MacD89 : 但文末提到台湾奉专用路权的捷运为圭臬似有贬意 我 05/11 21:42
122F：→ MacD89 : 不认同 就是因为台湾刁民太多以捷运为圭臬已经是折 05/11 21:43
123F：→ MacD89 : 衷做法了 05/11 21:43
124F：→ MacD89 : 先把专用路权切出来 你才能开始转移私有运具到大众 05/11 21:44
125F：→ MacD89 : 运输 其他拐弯抹角的方法都只是拉长我们到达那个心 05/11 21:46
126F：→ MacD89 : 目中理想的城市的时间 05/11 21:46
127F：→ MacD89 : 当然专用路权不一定是捷运啦 也可以是公车专用道 05/11 21:48
128F：→ MacD89 : BRT 但如文中说的 会占用路幅的BRT 公车专用道不就 05/11 21:49
129F：→ MacD89 : 更容易被台湾人质疑 05/11 21:49
130F：→ MacD89 : 最後能妥协的就是高架捷运高架轻轨 05/11 21:50