图文：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/14956447 PTT文字版 台湾高铁通车一年後 高铁新竹站的月台上多了几座玻璃屋 就连公车月台、计程车排班区 也陆续出现玻璃屋 贴心地为候车的旅客，提供可靠的避风港 新竹受到头前溪河谷地形影响，风特别大 尤其是寒流来袭、气温低於十度，加上细雨飘落、狂风猛吹 这时候仍在外头游走的人们，最大的幸福莫过於躲进室内的那一刻 高铁新竹站刚好落在头前溪畔附近 周遭地势空旷，加上车站为高架站体 候车月台距离地面约有五层楼之高 正所谓「高处不胜寒」 月台层的风势自然比地面上要强 虽然高铁新竹站那块大抹布似的美丽造形，赢得满堂喝采 但设计师却未考虑到新竹地区的风寒 月台层一片开阔，敞开双臂迎接强风的灌入 冬天在高铁新竹站等车的旅客，只能活受罪 台湾高铁在2007年冬天营业时，可能就发现这麻烦 於是着手在新竹车站的月台新增几座避风处 也就是本文所谓的「玻璃屋」 对於自身的企业识别非常重视的高铁 由各式文宣、广告甚至是张贴的公告便能轻易观察 月台增建避风处，设计自然也不能马乎 总不可能随便搭个铁皮了事吧 在兼具美观，且不让旅客视线被挡的前提下 玻璃屋便现身了 除了支撑的顶梁、立柱外 四周的墙面以及屋顶，都是透明的玻璃 自然而然地融入高铁新竹站的景观 全面使用玻璃，我想还有另一个原因 所有新建高铁站的设计，玻璃是个重要的元素 例如高铁新竹站大抹布覆盖内的站体 从地面到天顶，外墙几乎以玻璃构成 是标准的玻璃维幕的建筑 站在挑高的二楼的候车大厅 更能感受到玻璃构成的开阔之感 这也许亦是月台避风处全面以玻璃构成的原因吧 月台上的玻璃屋总共有12座 分别位在两座月台的2、3、4车及9、10、11车的位置 大约在2008年2月完工启用 及时赶上寒流笼罩的时节 内部空间为长方型 纵向与月台平行，大约2坪 正面、背面各一处开口，位於对角线上 开口处没有门，不过两个开口没有相对 不易产生对流，冷风也不易灌入 玻璃屋内的设备，仅一条长排座椅 可供四人坐，就数量而言有点少 且令人疑惑的是，座椅材质为金属 在寒冬之下，躲进玻璃屋好不容易取得短暂的温暖时 一个没注意，热呼呼的屁股一股脑儿贴在冷支支的金属椅上 「忽听一声猛惊！」 那种瞬间急冻的感觉，相信比大怒神还过瘾 高铁自由座，随到随上，先抢先赢 纵使候车处已增加了玻璃屋 尖峰时段，必有人如我，宁愿在寒风中排队 也不愿进到玻璃屋取得短暂的庇护 就所见，大部份的人仍会躲进玻璃屋里 寒风吹进龙体的感觉毕竟不好受 除了候车月台上 高铁很贴心地也在公车转乘月台、计程车乘车区增设玻璃屋 高铁新竹站共有四座公车转乘月台 四座月台各有一座玻璃屋 但施工时程比较慢，目前还在兴建中 我想当它们完工时，寒流的季节也快结束了 别以为在地面层的公车转乘区，风就比较小 新竹冬天，风势只有「强」和「非常强」两种选择 记得有回从台南搭高铁到新竹 上车之前一手还拎着嫌热而脱去的外套 新竹下车後，那件外套犹如鸡肋，毫无作用 到了公车月台，月黑无灯光，只闻风啸啸 当时没有高铁免费接驳专车 只能苦等新竹客运的班车 我找了高架桥下其中一座墩柱旁躲风 四周漆黑无人，颤抖的身体多一秒都不想停留 终於，一辆巴士由暗夜中驶来 当我箭步飞去时，其他墩柱下竟也同时冲出五、六人 原来，并非只我一人苦等救世主 大家都躲在高架桥的墩柱旁 就是没人愿竟踏上公车月台被风吹 公车转乘月台的玻璃屋，重要性由此可见 只是现在有了免费的接驳专车 专车会停在月台边，让旅客直接上车等候发车 前一个班次开走，下一个班次便马上靠岸 这种模式若持续 未来转乘区的玻璃屋完工使用率可能有限 计程车乘车区也有一座玻璃屋 这座玻璃屋较大，约有五坪大小 目前亦在兴建中 不过计程车排班区总是充满了黄澄澄的小黄 搭车旅客几乎是随到随上，（随你方便） 应该显少有旅客会使用到玻璃屋 倒是排班的运匠们，在等待时较有机会利用它 不论是高铁月台上，公车转乘区或是小黄排班区 新建的避风处均是玻璃、钢构的材质 造形与既有建筑、设备融为一体 记得日本北海道铁路，也有类似的「避雪屋」 高铁为了寒风所增建的避风屋，也算是台湾铁路的首例 下回有机会到高铁新竹站 不妨留心一下这批台湾独有的玻璃屋 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.3.164 谢谢大家:) ※ 编辑: Deming 来自: 122.124.3.164 (03/05 09:50)