针对鸟曹所提问的站址选择，简单提供一点个人知道的资讯。 当年在规划高铁的时候，每个站都规划了三个站址来考量 （相关文件网路上可以找到）。 以新竹站来说，当时是从两条路线三个站址中来挑选，分别为： 1.进入新竹市区，与台铁新竹站共站。 2.走新竹市东侧（即现有路线），在竹北六家设站。 3.走新竹市东侧（即现有路线），在台铁竹中站东侧设站。 以集客能力来说，第一案是最佳的，但因为穿越新竹市区的关系， 会需要大举拆迁民房，土地徵收成本会非常惊人，加上会穿越 中港溪红树林的生态敏感区，因此很早就被排除。倘若当年选择 此案，那鸟曹只要一拉开窗帘就可以看到高铁喷来喷去，坐在E侧 位置的乡民也可以赏鸟，或许还能看到刚起床的鸟曹出来晒太阳。 ( ￣ c￣)y▂ξ 既然当年规划路线的大叔们没有考虑到当时还在地上爬来爬去的 小雏鸟（误很大），所以就从东侧路线的两个站址来挑。头前溪 南侧的竹中正好位於科学园区与工研院中兴院区的中间，纯就距 离上来看是最能造福这两地的工程师与其闪光眷属，但这边的腹 地也很小，长远来说交通可能无法负荷，因此最後选择了土地又 大又便宜的六家。 高铁的BOT合约是包含土地开发的特许权在内，就炒地皮的角度， 当然不会选择腹地狭小的竹中，不然若纯就交通接驳而论，这里 也可以搭配台68与台铁内湾线。 至於鸟曹原po当中提到的台东站，那又是另外一个故事。 原有的花东线在台东这一端是向东弯进台东市区，较晚兴建的南回线 就决定走直线在卑南跟花东线相接。一来不用绕经台东旧市区的海滨， 二来可以在卑南设置完整的调车场与机务段（台东旧站空间太小）， 卑南也随南回线的通车而改名台东新站。（另一个极相似的案例是 宜兰线苏澳站与苏澳新站） 因为台东新站距离市区颇远，加上旧站与新站间的马兰站还有货运功能 （台东地区的汽柴油在南回线通车後是以铁路从高雄运到马兰），因此 台铁仍然以旧站作为花东线的到发站。後来沿线盖了某间大饭店，业主 对於旁边就有铁路很有意见，於是便与新站周边的地主们合作，施压 台铁把台东新旧站间的花东线废掉，加上中油的油不给台铁送与台铁 自己的懒惰（节省养护费用），於是就把台东旧站给废了，反正台东 的运具选择少，出远门要搭火车就算车站很远也还是得搭。ˋ(′～‵")ˊ --

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