图文版：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/5435729 相 簿：http://www.pixnet.net/album/ice2006/1732661 纯文字版： 台68快速道路，横贯了新竹市县 西起南寮，东迄竹东，沿头前溪南岸，从海边奔驰到山边 将新竹市区、竹北、科学园区、高铁特区串连了 也将遥原的山城竹东、北埔以及横山和新竹市的距离拉近了 它在新竹平原的重要性，宛若台北的环河快速道路 台68线，西起於头前溪出海口，沿着头前溪南岸一路向东行 最後抵达头前溪的终点，也就是头前溪「上坪溪」与「油罗溪」的汇流点 如果要给它一个名字，「头前溪大道」再适合不过了 因为地缘关系，这条快速公路是我利用率最高的一条 开车出门，上了它，要去哪都很方便 然而，喜爱建筑工程的几何景观的我，一直想要对它做个侧写 正所谓「不识卢山真面目，只缘身在此山中」 开在高架桥上，眼前所见就只是一条快速公路 站在高架桥下，才能体会工程建筑之美，甚至被高耸的几何图形所震撼 目前台68的起点在台15线的竹港大桥上 主线预留往南寮渔港的延伸线，形成「断桥」景观 （有人便说，咦，留这断桥，打算要通福建吗XD） 竹港大桥到旧港大桥(旧台15线)这区间，也就是南寮端最末约1公里 台68完完全全插在头前溪的河床上 满潮时，本段会整个泡在水里 当初还曾以「盖在水面上的交流道」来形容南寮端交流道 南寮端有计画往西延伸到新竹渔港，因为环评一直过不了关，无限期延宕 （否则南寮端应该不会变成「端」，应该称南寮交流道，真正的端是在渔港内） 现阶段的南寮端出口匝道瓶颈太多，假日常常大塞车 台68线除了沿着头前溪走，全线也几乎盖在河堤上 两侧没有机车道，但南寮到二重埔，以及竹东大桥至下公馆这二个区间 旁边或桥下，都有平面道路跟随着它 这些路原本多是防汛道路，路幅也不宽，大多是6-10米的小路 成为「侧写」台68的最佳路线 从起点南寮端出发，第一座交流道是5km的新竹市武陵路交流道 （公路总局命名为「新竹一」交流道） 它是通往北区的重要管道 与之衔接的高架桥，为武陵高架道，全线预定通到中正路口 目前仅完工一小段，後续工程已经展开，没意外的话2008年底会完工 武陵高架道本身也是台1线替代道路的计画路线 未来将再往北跨越头前溪，一直到竹北的凤冈，接回原台1线 所以交流道往竹北方向，也留有预留路线，形成了断桥景观 武陵路交流道之後，紧接着是台1线（经国／中华路）交流道 （公路总局命名为「新竹二交流道」） 这座交流道为了将车潮分流 往新竹市方向出口都接到公道五路一段去（可通经国路） 而不是跨越它的平面道路（中华路） 往竹北方向的匝道就直接设在台1线中华路的头前溪大桥 其中东行线出口匝道，在武陵路交流道之後没多久，就「提早」出去了 下匝道後，还要再开大约1公里、平均6米宽的小巷，才能到中华路或公道五 个人觉得这个设计暴烂，将不到8米的巷子当成交流道的平面道路 对当地居民，对驾驶者而言，两造都不好受 其实这里并不是没有腹地，只是附近满多民宅的 我猜想当初的规划可能遭到抗争，才让匝道「提前落地」吧？ 台1线的「新竹二」交流道，座落在竹市与竹县的大动脉－头前溪大桥上 这座桥在很久以前曾被台风吹断，近年新建台68时顺便改建，另设机车道 并增加了两条龙须（往竹北方向之出入匝道） 「新竹二」号交流道，到下一个交流道「新竹科园」交流道之间的台68 是非常拥挤的，据公路总局的资料，服务水准已达E级亮起红灯 每当从南寮开到这里，便能感觉车潮明显暴增 这段路是双向四线道设计，我觉得当初应加大为六线道 未来随着竹北的开发、关埔计画区的开发 这一段的台68有可能会常态性塞车... 水源国小附近，也就是中华路1巷和仰德路交叉口 有一条路可以通往头前溪南岸河滨公园 这座公园欠维护，许多设施早已埋没在草丛里，野草也比人高，很可惜 虽然公家不爱它，倒是民间满挺它的 这里有越野机车族自行整理出一条Off Road 也有风筝协会整理出好大一片广场，假日空便万筝齐飞 对照一旁台68高架桥上川流不息的车潮 最平静的反而是地面 续往东行 穿越了国道一号，台68线由高架桥变成了土堤 这附近有个秘密草原 由自来管厂附近的小叉路穿过台68底下的函洞 另一头迎面而来的是开阔的青草原 第一次发现它时，是个春天，草原上舖满了小白花和小紫花 第二次在仲夏来访，小花全变成了青草原 草原中间有条小径，沿着台68土堤一直来到高铁桥下 爬上阶梯，展望而去，视野极棒 正北方是高铁新竹站，东方是高铁新竹维修厂 西北方是竹北市，雨後春笋般的高楼正一栋栋冒出头来 头前溪还算清彻的河水撞到了拦沙水泥块，发出了??流水声 知道这处秘密花园的人并不多 即使是假日，也不会看到太多的人，很舒适 只可惜此处正好也是台铁六家支线头前溪桥的预定地 今年年底前，就要化身为工地了 在秘密大草原留连了许久，也几乎忘了时间的存在 直到无意识地看了手表，才惊觉已过了2个小时 不舍地再回到行程，依依地频回首 接回了台68旁的防汛道路，在下午烈焰的高照下 灰白的柏油路似乎就要融化般的火热 路旁的灌木丛突然窜出了朵朵小红花 随即二重埔交流道的出口预告牌，巨大地耸立在眼前 一路从南寮断断续续跟着台68的防汛道路 也将要打起第一声结束的响钟 防汛道路离开了台68，接到了员山路上，又沿员山路 东行，抵二重埔 这里也是二重埔交流道的所在 公路总局命名为「芎林交流道」，事实上此地是竹东镇二重里 称它为「二重埔交流道」似乎比较贴切 真正的芎林还要由县道115线新中正大桥跨越头前溪之後的彼岸 距离二重埔大概还有3公里的路程 公路总局以远在彼岸的「芎林交流道」名之，让人费解 更精确地说，二重埔交流道，所在地为「上员山」 内湾支线在此亦设有「上员站」 今上员山划入「二重里」，二重里即由「二重埔」而来 因此包括上员山在内，就被通称为二重埔了 在台湾地名中，「埔」带有未开垦平地之意，从新竹关东桥到竹东之间 有头重埔、二重埔、三重埔和四重埔，大致沿县道122往东一字排列 如今四个重埔均已被开发，现在若由122县道从关东桥往东行 仍然可感受到四个明显的聚落区 离开了二重埔之後，台68开始有「入山」的感觉 就连和它平行的122县道，也开始弯来拐去爬起山来了 越过这个山区，就是竹东镇的菁华区 竹东旧名树杞林 在竹北掘起之前，是新竹县第一大城，人口虽然不多 但因地形隔阂，使得竹东成为自给自足的小城镇 加上竹东身为高山地区尖石、五峰的要塞 以及普通山区北埔、峨眉、横山等地的转运点 不论交通关系、地理位置，都有举足轻重的地位 到现在，新竹客运以「竹东」为起点的公车路线，亦仅次於新竹市 纵使现在竹北掘起，人口数、建设均超越竹东，成为竹县一哥时 竹东镇的热闹程度、市中心的传统商圈，依然要比竹北繁荣 台68在竹东分成两条线，一条主线沿头前溪到台3线为止 一条支线为台68甲，终点直接接在北兴路荣华车站附近 长约1.3公里的台68甲，其实原本是台68线的终点 後来3公里长的延伸线完工且编为主线後 1.3公里的盲肠段就改编为台68甲 台68/68甲交叉的交流道，现编为「竹东交流道」 或许当初的延伸线没有打算做为主线，或者施作主线时未预留延伸出口 延伸线的设计就采用匝道汇进／出 完工後延伸线变主线，主线变支线 所以在竹东交流道前，要继行台68者，得经由出口匝道接上 若是由竹东往新竹方向者，也是变成匝道接上台68 竹东交流道之後，新的台68全程以高架方式前进，盖在堤防上 底下的平面道路叫「沿河街」，原本也是防汛道路 只是现在多了许多住宅，靠竹林大桥一带还出现别墅、大楼 因为跨过堤防，整片都是绿化的带状公园，纵使有台68高架桥经过 但高架桥高高在上，堤防、沿河街又有一定宽度 噪音的影响有限，也感觉不到高架桥的压迫，生活环境其实不错 （只是，白色的BuBu会不会太多了？） 这段新的台68，从竹林大桥到北兴路 路线规划上，避开了竹东市中心，最後接抵台3线 间接舒解市中心路小车多的拥塞 四周没有比它高的建筑，除了山 远看像是一道墙，或是一道长栅栏，近看却又不觉得它的存在 直到出了住宅区，才让单调的景致添上一笔几何图形 最後高架桥终止於台3线，也终止了侧写的旅程 从终点再往东望，河堤上没有了高架桥，还原成最初的样子 不断向东方迈进，消失在一道道的山脉里 其实，在「人定胜天」的年代，台68线有计画跟着河堤向东延伸到宜兰 成为第二条横贯雪山的快速公路 计画是沿着上坪溪走，到巴陵与台66平面交叉 接着以长15公里的隧道打通雪山山脉，最後抵达三星乡 当时的规划，「现在」中横高速公路台中－花莲已经通车 雪山隧道也早该於1996年通车 等到实际施工时，雪山隧道一打就是十几年，好不容易才打穿它... 拜台68快速公路之赐，竹东镇没有加速人口外流 反而吸引人潮的进驻（虽然没有竹北成长那麽快） 端看竹东的大楼、别墅的?起，就足以证明（虽然不比竹北的雨後春笋） 台68另一个端点：南寮，也同样受惠 以科学园区为中心，由台68到东边的竹东、西边的南寮的距离 车程不过15分钟（若走平面道路，车程大概要40分钟） 竹东、南寮的地价比竹市东区便宜，也不像市区那样拥挤 也都有大型公园绿地（竹东有沿河公园绿地，南寮有渔港、17公里海岸绿地） 新竹市政府近几年亦悄悄地发展南寮渔港重画区，建案、工地也愈来愈多 而竹东镇的地位，除了原本的山地转运站外，还多了平价高级住宅区的功能 当然，彼岸竹北的爆发，与科学园区连成一气，後势是比较可期的 只是若要再谈竹东、竹北、新竹市、县的情节，恐怕又要让本文的尾声遥遥无期了 暂时还是打住吧 头前溪是新竹的母亲，也是新竹平原的天然界线，古早之时，它更是一道墙 新竹人若有秃头者，亦以头前溪自居（头前稀....冷） 今日，头前溪的屏障已打破 平行於它的快速公路，提供了新竹平原更便利的生活 也成为新竹市、竹北市发展竞赛的非战区 广大的河床，大多被改造为河滨公园、草原 为溪的两岸日渐增加的高楼，舒缓了一条带状的碧草晴空 （虽然欠维护的也很多，尤其新竹市...） -- 南极冰鱼地图系列‧铁公路人文速写 -新-南-极-转运站 ice-fish's BLOG http://blog.pixnet.net/ice2006 --

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