※ 引述《sun0804 (simon)》之铭言： : 清代的铁路是走新庄（海山口） →龟山（龟仑岭） →桃园（桃仔园） : 当然这条路线以现在的标准来说是不合格的 : 爬往龟山的路线委实过陡、动力又太大，轮轨很容易打滑 : 必须派人在铁轨上洒细沙（增加摩擦力） : 因此日治时期绕往板桥莺歌是可以想见的事情 本来我也是以为原因是这样， 不过後来这样的说法遭到耆老的反对 清代铁路在现在的新庄，设有二站 一站就海山口，位置在现在的贡口(中正路和中港路口附近) 另一站就打类坑(现回龙地区，约乐生附近) 因为如果是龟山这段太陡的话， 根本不用在台北地区就改走到艋舺(当初台北段是走大稻埕过台北桥) 然後绕到板桥，再走树林、莺歌地区。 可以在过了新庄区後，再由现在的新树路绕往树林、莺歌 所以那时真正的反对原因，其实就是风水的问题 再加上新庄港逐渐淤积，重心渐渐移往艋舺 所以既然新庄人反对铁路经过，就顺势在台北就转往艋舺 艋舺过河後就是板桥，就形成日治时期的铁路路线了 至於清代的新庄铁路，就大约是现在的中正路 而当时的市区新庄街是更靠河岸的，所以因为大汉溪泛滥的原因 迫使铁路改道的说法也不是正确的。 再补充一个，虽然铁路改往莺歌过山进入桃园地区 不过日治时代，也还是发生过南下的火车，在经过莺歌站後 因为坡度过陡，而倒退噜又撞上停在站内火车的惨剧 当初也死了不少人(本段内容在莺歌乡土志可以找到记载) 所以後来莺歌那段也有经过改道 所以坐火车南下经过莺歌站的乡民可以注意一下 在过了莺歌站没有多久後，铁道就往右转了一个大弯 这就是因为当初发生的惨剧後才又使铁道转向 ----------------------------------------------------- 以上为当年的研究，有错再请指正 --

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