来源网址有图 http://www.bbc.com/zhongwen/trad/china/2015/08/150823_gal_hongkong_tram 图辑：香港电车百年沧桑 蔡晓颖 BBC中文网记者　香港报道 2015年 8月 23日 香港电车於1904年开始服务，见证城市的百年转变。车体历经七代，因应时代改良 设计，照顾香港市民的交通需要。 香港第一代电车 香港的第一代电车全都是单层设计。当时电车有等级制，分成两类：头等电车及三 等电车。头等电车车厢有密闭空间，较为舒适；三等电车则乘客自由上落。两者车 资相差一倍。百多年前，乘坐电车是富有人家的专利。 香港第二代电车 第二代电车在1912年投入运营，仍是单层设计，但在车顶上加上公园式座椅。 此时，电车不再分开头等跟三等两种，变成一辆电车同时分设头等及三等座席。上 层无瓦遮头，日晒雨淋，却是头等车厢。 香港第三代电车 一年後，第三代电车上路，除了在上层加上帆布帐蓬之外，与第二代没有太大分别。 换句话说，第一至三代电车都是单层式电车，只是「僭建」了上层座椅。 香港第四代电车 1920年代中期，第四代电车投入服务，是现代电车鶵型。由於当时有轨电车在世界 各地被淘汰，零部件生产商逐一倒闭，第四代电车从车身到大多数零部件都是「香 港制造」。值得一提的是，上图摄於日占时期。据香港电车公司资料，当时只有12 辆电车仍可运作，运行路线也缩短至上环街市至铜锣湾之间。 香港第五代电车 1945年日本战败投降，香港重光。由於电车车体均为木制，维修受战火破坏的电车 成本很高，因此电车公司索性重新设计及制造新电车。 如今，车队编号120的电车是唯一一辆仍然恒昌载客的第五代电车。 香港「拖卡」电车 1960年代，大批难民从中国大陆逃到香港，香港人口剧增。为了短期内提升载客数 量，双层电车陆续加挂一辆「拖卡」。这些拖车是从英国一家客车厂定制车体等零 部件，再由电车公司自行组装，只提供头等座席。 由於当时仍由售票员卖票——有别於今天在下车时方以现金或电子票卡付费——主 电车下层三等、上层和拖车头等各需一人执勤，一列电车售票员连司机就需要四个 人，运作成本不低。 香港第六代电车 1980年代，第六代电车诞生。它与上一代电车外观没太大分别，不过绝大多数座椅 由塑料取代木制椅子；钨丝灯泡以光管代替。 香港第七代电车 2009年，法国运输业巨头威立雅（Veolia）陆续收购香港电车股份後，最新一代电 车於2011年面世，预计2021年全面取代第六代电车。 第七代电车告别木制部件，车架使用铝合金制造，马达也采用了新颖的省电设计。 旅游电车 除了提供日常载客服务，香港电车在1990年代还推出了专为游客或私人租用而设的 旅游电车。如今市民或旅游团可以包租这些电车开派对或举办其他活动。 照片提供：香港电车迷会李俊龙先生 （责编：叶靖斯） http://www.bbc.com/zhongwen/trad/china/2015/08/150823_gal_hongkong_tram -- Space... the Final Frontier. These are the voyages of the starship Enterprise. Its continuing mission: to explore strange new worlds, to seek out new life and new civilizations, to boldly go where no one has gone before. Picard: "Warp 9, Engage!!!" --

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