《古道探勘之旅／工程篇》八通关古道 用生命筑险径 (11/20) 〔记者洪毓勳／八通关越岭古道报导〕八通关越岭古道几天扎实走下来，小腿肌肉膨胀了 好几寸，在天光下泅泳的肌肤也亮得刺眼，我感觉体能状况为跨越意西拉吊桥作好准备。 我错了！危桥惊险 考验胆量桥下是约50公尺深的塔达芬溪溪谷，只剩下两侧铁线和半腐 坏桥板的意西拉吊桥有80公尺长，才看一眼，豪气消散无踪。两手握紧上方铁线、两脚跨 牢下方铁线，我整个人以大字形半滑半跨步的姿态，颤颤巍巍过桥，连气都不敢喘。 八通关越道在1980年之後让登山客视为畏途，年久失修的铁线吊桥是原因之一。有的 铁线桥桥板全部散失，只剩铁线高悬於溪谷之上，有的因桥门腐朽，桥身扭成「麻花」状 。它却是日人决心贯通八通关横断道路的铁证。 八通关在高山深谷中穿行，横越拉库拉库溪上游大小支流，谷深水急，没有铁线桥， 哪里都去不成。「理蕃志稿」第4卷「八通关越道路完成」记载，东段主线共设有12处铁 线桥，後来又增建4座，总数有16座。 铁线桥的原理和建造方式，是先将24至32根被称为「8番线」的铁线捻成主索，悬挂 桥柱或桥门上，再以铁线沿主索吊起桥板。我走在平坦的古道上，无法想像兴辟时的苦 腥咸涩。 日人修路 原民伏击 更何况，同行的布农族向导说，日人修路攻伐，族人岂能坐视。越岭古道开辟时， 布农人伏击日警和施工者，修路者死伤惨重。道路完成时，沿线也竖立起一座座「战死 纪念碑」，殉职者有日本人、平埔族人，有官阶高的巡查部长、低阶的警手，死亡时大 都只有2、30岁。 如果观察得够仔细，还会发现道路两侧上下都设置石造驳坎与路缘石，驳坎以水平叠 砌和人字形砌法砌成，石材间没有用灰浆黏着，南营地、大水窟驻在所遗址围墙，都是由 这种工法砌成，後者的人字形板岩叠墙，长宽达40、20公尺。 因为开路工程浩大，为节省经费，越岭古道极少开辟隧道，10公尺长的「沙敦隧道」 是例外，位置在朝日桥北侧桥头，这个地方因为设铁线桥必须选择坚硬岩盘设立锚座，并 选择横越溪谷的最短路线，不得不用炸药炸开岩壁，再以人工挖凿，隧道内岩壁还能看到 开凿的痕迹。 82公里多的东段古道，每隔2到4公里，就配合地形设置的驻在所，是另一个惊奇。经 过岁月摧残，原有的木构建筑都已倾圮，但是多数驻在所所在的基地仍留有广阔的广场 及高耸的石砌驳坎，在古道密林中，乍见这麽庞大、数层楼高的驳坎，好像在印加丛林中 乍见马雅帝国城堡，令人震撼。历史谢幕的速度，常常比盘算来得快，我们探勘後没几个 月，八通关最後1座铁线吊桥，已被新式的铁桥让直升机运建材过来给取代了。再走八通 关，没有危桥可练胆，但不要心生轻忽，脚下踩踏的，可密密镌刻了层层前事啊 。 资料来源：http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/nov/20/today-file4.htm --

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