如果不是开车到高雄, 大概都得要从高铁左营站搭到大寮, 明明从左营站上或下 高铁的旅客不少, 但等了两班高铁进站的时间才等到的车上, 还是能坐能躺. 或 许是高捷的车厢比较大, 像台北捷运的重运量一节才载 368 人, 中运量更少到 只有 93 人(庞巴迪的), 所以根本站不了人嘛. 哪像高捷, 一节居然能载 250 人, 长长的三节里搭载的总人数多到比中运量的一节还少一半, 这样子不只能站 人, 猴子还能跳上跳下大耍猴戏咧. 不知道美丽岛在哪里的美丽岛站是美丽又庞大的十字形转运站, 讲话有回音的空 荡空间里让人有置身於空山灵谷的虚无飘邈感. 动线也好到不像话, 一左一右, 总数多达中运量的一节还少一半的乘客井然有序的分头往橘线与红线的方向前进, 只听得清脆的脚步回音在地下回绕着, 哪像台北捷运的台北车站跟忠孝复兴这两 个十字形转运站, 是几铁共构又是商圈人潮, 放眼望去全是人, 哪知道怎麽走! 像东京站, 大阪站, 涉谷站, 新宿站, 名古屋站, 京都站没来美丽岛站观摩动线 真是 JR 东日本, 西日本, 东海, 东京地铁, 都营地铁, 西武, 阪急, 阪神, 等 大手铁路公司的失职, 至於台北捷运算老几啊. 一路开到大寮, 平均三节的乘客总数可达 3-6 人, 应该会比晚上十一点多到木 栅线动物园站的乘客多! 你看看, 高捷的人气岂是北捷能比的? 你们居然一直在 嫌高捷, 实在太过份了! --

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