我是不清楚前面有没有人提到 不过还是往事重提 早年从北部到花莲 曾经有过"花莲轮" 是海上运行交通 不过在北回铁路通车以後 花莲轮乘客萎缩 後来就停驶 会不会重导当年花莲轮的覆辙?? 这个必须要有完整的规划考虑 另外就是 水路航行并非不可行 不过港口跟陆地间的交通连结必须要做好 比如在基隆港上岸的人 他要到其他地方 他的交通接驳是?? 同样地 花莲港也是? 假设海上航行的轮船可以载运汽车 那要考虑到 基隆港周围有多少腹地 基隆市的道路交通负荷量 是否足以容纳这些车流?? 花莲港是否足以应荷这样的吞吐量 花莲港虽名为国际港 但港口规模并不大 每年吞吐量只占全台的1~2% 基隆港三面环山 市区道路多不宽且交通饱和 苏澳港的话 条件或许好一点 不过以现行的交通设计 若走苏花公路就不会进苏澳市区 所以每天在苏花公路行驶的车流特别是砂石车不会进到苏澳 假设让水运设在苏澳港 就要考虑 等於是把众多车流包括砂石车等引入苏澳市区 交通负荷及对苏澳市区的影响也都要考虑 我想不会有很多人 希望自家门口打开 就是一辆辆的砂石车呼啸而过 假定轮船不打算载运汽车 那後面运输接驳就更重要 就没有办法做到好得接驳 那我想搭乘的意愿会变很低 这方案有可行之处 但细部规划是详实完备 才能真正发挥其效益 另外我想问若开轮船 轮船的燃料是考虑使用?? 还有那些苏花公路上做过路客生意的景点的影响是? 还有一些人走苏花公路不是要进花东纵谷是要去太鲁阁 花莲港往太鲁阁的交通要有规划才行 --

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