※ [本文转录自 Policy 看板] 作者: oodh (oodh) 看板: Policy 标题: [分享] 生态工法 (in 公路工程) 时间: Thu Sep 10 01:22:23 2009 以下说明来自 国工局 网页 生态工程 (网页有照片可以对照) http://gip.taneeb.gov.tw/lp.asp?CtNode=1104&CtUnit=219&BaseDSD=12 规设篇 1.生态工法定义 　　 公共工程委员会对生态工法之统一定义为： 「所谓生态工法便是指基於对生态系统的深切认知与落实生物多样性保育及永续发展 而采取以生态为基础，安全为导向的工程方法，以减少对自然环境造成伤害。」 2.道路设计生态考量原则：　　 目标：环境的永续发展 2.1路廊回避： 敏感区调查 生态环境监测 2.2冲击减轻：人为建设与自然环境的共生如经评估无法回避时，应思考干扰最小化的 冲击减轻对策，以加速环境的复原。 干扰最小化：填土、挖土及弃土最小，资源消耗 最小，栖地干扰最小，生物伤害最小。 2.3补偿替代：为加速自然栖地干扰复原的时间，补偿替代的手段多采浓缩式生态原则 来进行；亦即在有限的时间与空间内以下列原则来推动栖地的复育。 基质条件： 系指环境之地形与土壤等，可承载生物之基本条件，其原则为 （1）创造多样化的地形（2）维持土壤的肥沃度。 植物要素：生物生息所需要的能量多来自於绿色植物，动物之栖息生活亦多与植物群落 分布有关；故其原则为 （1）形成自然群落（2）去除外来种、抑制强势种（3）使用蔓藤植物 （4）水岸植物的运用。 多孔质空间：栖地环境中，微栖地环境的种类与数量，决定物种的多寡。其设置原则为： （1）土丘洞穴（2）木材穿孔（3）石堆（4）多孔质水域。 多种类环境：环境中物种的种类愈多愈能保有生物的资源，其原则为 （1）堆积落叶（2）创造洼地（3）设计栖地环境的多样性。 连续空间：在不同的生态栖地间设置连通之廊道。 边坡生态绿化 二、背景说明：北二高关西新竹段经过低海拔丘陵河谷地形，道路工程多以高填路堤及 深挖路堑构筑，为补救道路建设对自然环境之破坏，边坡植生采用生态绿化设计， 以期恢复自然景观。 三、环境保护对策：生态绿化系选择适宜该路段生长之多样林木树种混合栽植， 并仿效造林方式采用容器育苗，苗木高度约60公分，种植采行距1～1.5m×1～1.5m， 种植方式每一群同类树种不得少於10株，最多为40株，以达到同类植物自然而不规则 分布。 范例2：打桩编栅植生型 二、背景说明：北二高竹东柯子湖至宝山路段开挖边坡属岩层坡面，一般传统简易 植草工法，不易达到水土保持功能，利用打桩编栅回填客土植生并防止冲刷， 有利植物生长。 三、环境保护对策：开挖边坡每隔0.5m～1.0m沿等高线，打桩（萌芽桩或钢筋桩）一排， 桩距0.5m，并以钢网栅、不织布等材料编织成栅後回填客土，每段边坡略呈平台状， 配合草种喷植，并敷盖稻草蓆，以利植生。 范例3：自由型格梁植生 二、背景说明：北宜高速公路石碇坪林段开挖边坡属深挖方岩层坡面，坡度超过45度， 传统钢筋混凝土格梁工法施工不易，采用自由型格梁植生工法施工，可以克服陡坡施工 之困难，并利用格梁保护植生基材防止冲刷，以利植草之生长。 三、环境保护对策：深开挖之陡坡，经依地形修坡後，将铁丝网固定於坡面，并依图示 设置钢筋格梁成十字交叉，并於交叉点以锚钉固定之，沿钢筋格梁施作喷凝土， 框内再喷附植生基材及草种，经养护管理即可达到边坡绿化之成效。 范例4：喷稳定土 二、背景说明：北二高中和土城段北上侧开挖边坡属岩层坡面，植生不易，若采用 客土改善坡面土质易造成坍滑且施工困难，如采轻质植生基材之喷稳定土工法， 可以克服恶瘠地况坡面植生。 三、环境保护对策：改善坡面地质状况，为植生首要任务，岩石边坡或无土壤成份之 岩石碎屑地，植物无法生长，必须行坡面客土及预做防止客土层滑落之处理。喷稳定土 植生系将立体网固定於坡面，再将植生基材（含纤维基材、堆肥、保水剂、粘着剂、 草种）拌合，利用高压吹付机喷附於立体网上，厚度约3～5cm，视地质状况而定， 完工後经养护管理後，即可达到绿化成效。 范例5：表土再利用 二、背景说明：道路开辟经过丘陵地，为减轻道路建设对现有植被之破坏与干扰， 设计时积极思考植生景观复原的方法。 三、环境保护对策：原生林区之表土系植群物种之土地银行，经常年生态作用含丰富的 腐植质及种源库，为加速植群社会之演化，经调查後保留开挖路权之表土，俟路堤 完成後再回覆舖植於边坡。经追踪观察该区域植生状况极佳。 排水篇 范例1：多孔质表面之生态护岸 二、背景说明：混凝土垫层砌石护岸除有钢筋混凝土构造保护河岸，避免受水流冲击而 侵蚀外，外表辅以砌石来减少混凝土用量，砌石间缝隙亦可供植物生长之空间， 达到水岸绿化之目的。 三、环境保护对策：尽量就地取材，以在地块石取代混凝土，砌石缝隙可供植物生长， 营造水生动植物生长环境。 范例2：排水性铺面 二、背景说明：目前国内逐渐推广应用之排水性路面，又称多孔隙沥青(Porous Asphalt) 路面，因沥青混合料之连续空隙占20%以上，依据国外经验可有效降低雨天行车时 轮胎溅起的水雾量、减轻行车噪音并降低雨天夜间行车的反光量。 三、环境保护对策：道路采用排水性路面铺设，由於行车噪音及雨天夜间行车的 反光量之减轻，对於周围动、植物环境生态之干扰应可有效减缓。 范例3：路边沟脱离斜坡 二、背景说明：因排水需求与用地范围限制，高速公路排水沟沟深常达1M以上， 考量不慎掉入水沟之小型动物能自行脱困及让两栖类动物自由进出之需要， 需於深排水沟设置动物脱离斜坡。 三、环境保护对策：路侧排水截流沟除具排水需求外，亦有阻隔动物避免入侵车道 而生意外之功能。为考量误入沟中之小型动物能自行脱困及让两栖类动物自由进出 之需要，应於边坡侧设置动物脱离斜坡。 箱(管)涵篇 范例1：箱涵型生物廊道 二、背景说明： 　　奥地利某大型动物箱涵型生物廊道，做为牧羊、牧牛群等大型动物之草原自然通道， 周围绿地均作地形改变，以引导牛羊自然穿越公路。 三、环境保护对策： 　　因道路兴建阻隔既有野生动物活动空间，故利用箱涵生物廊道做为野生动物移动 路径，避免野生动物横越道路而生意外。 范例2：拱涵型生物廊道 二、背景说明： 　　两栖类、爬虫类动物常在有水之处产卵，而其日常生活则在陆上。在横交道路下方 设置拱涵型生物廊道，除可保持既有水路通畅外，另在水路两旁留设步道，供陆生动物 通行。 三、环境保护对策： 　　栖地因受公路阻隔而设置拱涵通道连接，并於涵洞内营造水陆两种栖地环境， 使两栖类、爬虫类动物可异地觅食、产卵繁殖。 桥梁篇 范例1：以高架桥取代高填土 二、 背景说明： 　　本路段跨越谷地，若采路堤填筑将造成原地形地貌大幅改变及栖地阻隔， 不适动物之迁徙及繁衍。 三、 环境保护对策： 　　以高架桥取代高填土，保留桥下动物生态廊道畅通，减少填土对栖地之伤害及 借土对环境之破坏。 范例2：以大跨径跨越水路或栖地 二、背景说明： 　　玛陵桥跨越溪谷拱跨径138 公尺、桥面距地面高70公尺，若采短跨多孔桥梁， 必须於溪中落墩，对栖地将造成干扰。 三、环境保护对策： 　　以大跨径跨越水路或栖地，保留桥下完整空间对栖地造成最小干扰。 范例3：高空作业架设桥梁 二、背景说明： 　　传统桥梁均采就地支撑工法架设，对於桥下之环境造成严重破坏， 生物也因受到地面清除与整平而伤害。 三、环境保护对策： 　　桥梁采用节块推进工法架设，由於系属高空作业，桥下不需支撑， 对周围环境之干扰最小 范例4：渐进式桥梁工法 二、背景说明 　　路线经过环境敏感区，依规定不得开辟施工便道，但为完成此项公路建设任务， 工作团队研发创新的技术，俾对周围环境造成最小干扰。 三、环境保护对策 　　采渐进式桥梁工法配合预铸节块桥墩与基础，桥梁由桥台之一端向另端前进， 不需开辟施工便道，减少对环境之破坏。 范例5：单柱单断面桥梁 二、背景说明： 　　石碇高架桥位於陡峭之山坡上，桥面宽24.60公尺 东行，西行各两车道， 依传统设计均采双柱双断面分离车道，由於两柱相距较远基础开挖对陡峭之山坡将 造成庞大的破坏。 三、环境保护对策： 　　采单柱单断面设计，减少基础开挖对山坡之影响，亦即对周围环境造成最小干扰。 隧道篇 范例1：昇井工法 二、背景说明： 　　雪山隧道全长约 12.9公里，为通风需要沿线设置3组竖井 (由西向东分别为 1号竖井、2号竖井、3号竖井)，每组包括进气井与出气井各一，其深度依序分别为490m、 243m、448m。 　　配合施工进度需求 2 号竖井、 3 号竖井采传统钻炸法施作，1 号竖井采昇井工法。 三、环境保护对策： 　　相较於传统钻炸法施工，其开挖碴料需由竖井上方另寻(或另辟)道路运弃， 对竖井周遭环境扰动极大。 　　昇井工法施工所产生之碴料，直接落入竖井下方隧道内，与隧道主体开挖碴料 一并处理，可减少施工期间土方运输路线、缩短运距，降低工程施工对周遭环境之伤害。 范例2：隧道洞口开挖最小化及恢复自然景观 二、背景说明： 　　景美隧道南口为减少洞口开挖采用管幂工法（Pipe Roof）辅助施工，进洞前於 顶拱上方钻设管幂钢管，并於管内进行灌浆兼作顶拱地盘改良，以使隧道上方形成 稳定的拱圈，作为进洞时防止顶拱崩塌的主要前进支撑，再行进洞。 三、环境保护对策： 　　早期隧道设计为维持洞口之稳定，常需选择有相当岩覆（如2~3m）才进洞， 故洞口常伴随大规模之边坡开挖。随着工程施工经验之累积，隧道设计观念逐渐改变， 二高後续阶段之隧道工程，多设法以减少开挖提前进洞为原则，采用明挖覆盖工法施作， 以期尽可能回复原貌，或以辅助工法(如管幂工法)於隧道洞口处於极浅覆盖之情况下， 直接进洞施作，将洞口周遭边坡工程规模减至最小，并植生恢复自然景观。 范例3：以隧道构筑取代路堑开挖 二、背景说明： 　　国道东部公路苏澳和平段路线全长约 36 公里，配置隧道计9座，总长约25.9公里， 占路线比例72﹪。 其中2A隧道於初步设计阶段初期规划以路堑方式通过，其边坡大开挖路段约 长 200 余公尺，开挖边坡最高达8阶，估算土方平衡後，尚余弃方约48万立方公尺。 　　经初步设计阶段反覆检讨後，2A隧道构筑之替代方案虽有其工程上之种种不利因素 (如覆盖不足及偏压)且工程造价较高，但考量大规模路幅开挖将造成路线周遭自然环境 严重破坏，最後仍决定以2A隧道之工程配置进行细部设计。 三、环境保护对策： 　　就工程角度来思考，经济及效率常是影响工程设计及施工方案选定极重要之因素， 故路堑开挖方案与隧道构筑方案相较，前者凭藉着造价低、工期短之有利因素，再加上 施工技术门槛亦不高，在传统设计观念上，常是第一顺位之选择。 　　近来边坡工程因大规模土方工程所造成之环境冲击也常遭人诟病，在纳入生态考量 及弃方处理等因素下，隧道构筑方案尽管在工程技术上将遭遇较路堑开挖方案更多之 困难，且所需费用亦较高，但在工程考量及环境保护两相权衡下，隧道构筑方案应为 现阶段较佳之选择。 挡土篇 范例1：框条式挡土墙 二、背景说明： 　　本路段属砾石层地质，坡面微量渗水，由於用地设限，边坡无法修缓必须以 挡土设施处理，又开挖後之坡面，与原有之植被相较显得特别突兀，如何寻求一种 排水性良好且让原生植物容易导入的挡土设施为必须深入思考的问题。 三、环境保护对策： 　　 此类型挡土墙由预铸框条组成并背填砾石，由於透水性良好且表面呈多孔隙空间， 有利原生植物之导入，可加速与周遭环境融合。 栅栏篇 范例：栅栏设置 二、 背景说明： 　　 一般栅栏之设计型式於市区路段、交流道附近、收费站及服务区站区等采链式 铁丝网栅栏；郊区及一般路段采铁丝网栅栏之设计。 三、 环境保护对策： 　　 目前栅栏底部留有十公分之空间，大型动物不易误闯造成动物及人车伤害 照明及交控篇 范例1：太阳能路灯 二.背景说明： 　　传统路灯须埋设管线，连接至台电配电线路，开挖影响现地自然生态； 电力之消耗亦将增加环境之污染。 三.环境保护对策： 　　使用太阳能路灯可减少管线开挖,不影响现地自然生态； 不用接电,减少能源消耗,无污染可减少自然环境之破坏。 本路灯在阳光AM1.5(100mw/公分平方)的条件下，日照三小时。晚上灯可亮7-10小时。 范例2：无线电铁塔 二、 背景说明： 　　目前民营无线电业者众多，无线电通信铁塔林立且杂乱无章，不仅破坏自然景观， 铁塔基础之开挖及灌浆更严重影响自然生态。 三、 环境保护对策： 　　无线电铁塔除注意造型设计外，并预留足够空间，以便将所有民营无线电中继台 集中整合设置於同一座铁塔，以减少铁塔设置数量进而保护自然生态与景观。 范例3：交控终端控制器 二.背景说明： 　　目前交控系统每一终端设备配置一终端控制器，致终端控制器数量众多， 而终端控制器布设点需开挖1.6米以上并以水泥混凝土填充，破坏景观及自然生态。 三.环境保护对策： 　　将邻近位置交控终端设备之终端控制器整合设置於同一控制箱体内， 以减少终端控制器之数量，降低对自然生态之破坏。 范例4：空气品质监测站 二.背景说明： 　　随着车流量的增长，高速公路沿线空气品质日渐恶化，尤以隧道区及收费站区为最， 严重危害生态环境。 三.环境保护对策： 　　於隧道口及收费站区等空气污染严重地区设置空气品质监测站， 随时监测纪录空气品质，适时采取必要因应措施，以维护环境品质。 服务区篇 范例1：因地制宜的服务区规划 【背景说明】规划阶段於基地现勘时发现东山服务区西北侧有一百年之老榕树， 树高约25公尺冠径达40公尺，树形优美，故东山服务区之配置特以老榕树作为基地之 主轴地标发展建筑物之配置，并透过施工规范的要求於施工中加以审慎保护。 【环境保护对策】 ◎初设阶段：现地调查，保留珍贵树种。 ◎细设阶段：尊重老榕树之基地历史脉络，发展配置。 ◎施工阶段：除以规范要求保护老树外，并依现地需要增设避雷针保护。 范例2：符合「绿建筑」指标的服务区规划 【背景说明】基地位於南澳北溪北岸， 北有林务局之原生植物园区，规划时呼应地形作最小环境干扰，除建筑设计采行 绿建筑省能手法外，区内并以浓缩式生态之原则，透过水域廊道的连接开创生态栖地， 期使人为对环境之干扰降至最低，达到与环境共生之目标。 【环境保护对策】 ◎初设阶段：现地调查，复育水域生态环境。 ◎细设阶段：尊重基地历史脉络，保留部分水域，并以浓缩式生态原则创造生态栖地。 建筑设计运用绿建筑之手法，以两翼开展包夹中庭空间之方式呼应自然地形， 并以绿色建材、遮阳设施及绿地植生等手法达到绿建筑省能之目标。 范例3：透水性停车铺面 【背景说明】传统之停车场其铺面均采沥青混凝土，此类硬铺面除有热岛效应， 造成车内外炙热不堪的微气候外，其视觉景观欠佳且妨碍地下水之下注， 增加地表迳流量。 【环境保护对策】使用透水性的铺面系统，其停车位使用连锁砖(如图)， 车位周边密植遮荫树，雨水经由透水铺面渗入大地，除提供植物之水分外， 亦减少地表迳流水及闷热的感觉。 交流道篇 国道案例2：交流道绿地内设置湿地生态池 二、背景说明：基地位於眉溪与南港溪交会口附近，邻近埔里镇，农田水利会灌排 水路直接穿越交流道区，过交流道後不远灌溉余水即排入眉溪，灌排水路之水质洁净， 水量稳定，造就设置生态池的有利条件，此外，本交流道区原为茭白笋田，原属 农田湿地状态，为补偿工程建设影响之既有湿生或水生环境，故於交流道区设置生态池。 三、环境保护对策：交流道区内生态池共大小二池相互连接，水源由东南方进入池区， 自西方流回原有灌排水路，池区设计之水位高低不一，以池底高程差控制池区水位并蓄 流一定水量於池区中；由於水源水量稳定充沛，本区生态池之流水型池域特性， 池型设计在常水路外增加人工岛提供较缓水流之水域环境，以提供多样化之湿生及 水生植物生长空间，池区植栽设计以湿生植物为主，均为台湾之原生植物种类。　　 交流道区周边设有围篱区隔农路与池区，周边围篱共开设三处出入口栅门， 供维修车辆及人员出入，未来维修可由栅门进入，直接穿越草地即可通达池区； 二池间以排水箱涵连通，排水箱涵采生物廊道方式设计，有高出水位之通路 可供生物通行。 施工管理篇 范例1：空气品质管制 二、背景说明： 　　高速公路施工所可能产生之空气污染物，多为开挖裸露面或土石之运送所造成之 粒状污染物，监测指标为TSP及PM10。TSP即在空气中漂浮之总悬浮微小粒子， 而PM10则为漂浮在空气中粒径小於10微米之微小粒子，简言之，TSP及PM10即为空气中之 扬尘；高速公路开发会造成TSP及PM10之增加，但对人体有较大之影响者则为PM10。 三、环境保护对策： 　　高速公路工程目前测点之选取原则皆以距离工程开发较近之敏感受体为主， 且尽量选择空旷之地点，期以详实反应工程开发对民众之影响程度。於执行九如林边段 空气污染监测之初，为能详实反应对居民之影响，即於测站选点时进行差异分析并 变更测站。工地常用的空气污染控制方法为加强施工场所附近之洒水工作、 进出车辆清洗、砂石车加盖防尘措施及汰换老旧车辆等。 范例2：噪音管制 二、背景说明： 　　高速公路施工之噪音监测项目除了环境音量之监测外，并增加营建机具噪音测定， 工地噪音的影响会随距离的增加而减少，敏感受体周围其他背景噪音来源甚多， 包括交通噪音及生活噪音等，因此於选择环境音量测点时，以距离工程较近之敏感受体 为主，且噪音监测仪器须设置较空旷之地方，至少附近1～2公尺周围不能有建筑物等， 而摆设的高度也要距离地面约1.2～1.5公尺高，约为人耳的高度，若测点位於道路边者， 至少需离道路边缘1公尺以上，另营建噪音测定则要将仪器架设在工程周界外约15公尺处。 三、环境保护对策： 　　目前工地之噪音防制方式为施工周界加设铁皮围篱、减少工程车辆连续进出 施工场所及行经敏感受体、避免夜间施工等。 范例3：地面水质管制 二、背景说明： 　　施工中之水质监测着重於生活废水及暴雨迳流水，以目前法规标准而言， 工地生活废水为一般生活用水与工地洗车台或拌合厂之排放水多为物理性污染物， 其污染物多以化学需氧量、生化需氧量等有机物指标为代表，若以营建工地放流水标准 管制而言，较难符合排放标准。在暴雨迳流方面，降雨後地表迳流容易将地面之泥沙 带入河中，因此暴雨迳流水采样时之悬浮固体及浊度均会升高，测值升高之程度 视暴雨之大小而定，目前亦缺乏法规标准据以判定暴雨迳流水水质之合理性。 三、环境保护对策： 　　工地常利用之防制方法为工区施筑临时性拦砂及导排水设施，包括土堤、坡面保护、 沈砂池、导排水路及管涵等，并定期进行水路疏濬。 -------------- 其中有很多其实已经在许多设施里很常见了 比如说停车场用连续砖 和想像中高技术、知识密度的生态工法好像有点落差 不知道有没有人要补充的？ -- 自幼家贫 既无嗜好 不学无术 亦无专长 唯打翻茶杯 或饮料罐 或新鲜屋 不乏瓶水 亦有碗面 铝铁生熟不锈钢 大小利乐锡箔包 有色无色玻璃 软壳硬壳塑胶 凡立不曾未倒 寸地无一免湿 初时心喜 触翻热汤而後败兴 久之或忧 撞倒汽水反得释然 本为一时之误 积久成习 偶一为之 还傲世中无双 故以为好 便作所长 因姓黄，自号「掐倒黄」 --

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