※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : 苏花高问题 其实跟整个花东发展有关 : 首先，现在提到苏花高 : 一讲工业化 二讲观光 : 有趣的是 反对苏花高的严长寿等人 却又支持观光 : 他们想推的是 villa (有拼错吗？) 式的渡假村 : 所以不需要大量人口 走高单价路线 : -- 就单一企业而言 是这样没错 : 但 没有大量人口、高单价 意味着旅客进入一般市区消费的人数少 可能性低 : 除非这些渡假村多到可以成立精品店卖给顶级顾客 : (然而 密度一高 休闲品质就会下降) : 再者 交通的不便也会降低旅客意愿 : 因此 赞成苏花高的 竟也同时有支持观光业的 你要思考的应该是去改变旅游型态，而不是拼命把人带入花莲。否则苏花高竣工 後，道路加宽，速度加快，但是花莲的软硬体设施和都市结构依然不变，那麽多出来 的人要到哪儿去？其实我个人以为苏花高的建与不建，部份反映了旅游型态精致化与 否的问题。观光与地区负载量必须要求得平衡，否则环境被破坏後，人们又是为了什 麽去花东旅行？这是个值得深思的议题。 : 其二，工业化的反弹 : 因为「不愿作後山」 的论述特别的在地 : 相较之下 反对工业化、环境保护 就给人一种外地人的感觉 : 因为工业化 意味的不只是工厂林立 : 就业、而且是稳定收入(而非工地零工)的工作机会的普及 : 工厂带来人口的移入 带动商机 : 紧接着的 就是医疗资源和学校 在 质 和 量上 被民间 与 政府拉高 : 「偏远地区没师资」「诊所没医生」「桥断了没修」 : 每次出现这类问题时 都市居民想的是「好可怜」 : 花东居民想的是「如果我们不再是「偏远地区」那该多好！」 工业化在花东是绝对要严格控管的，你复制西部的经验到东部只是在重演一场悲 剧罢了。要加强生活品质，至少应该是与你下面提到的文化、观光产业结合，而非再 拿西部的典型来套在东部身上。而禁止工业的代价，就是提供东部居民免税的优惠， 以及以公部门权力重新分配资源，进行健康文教等公共建设，这样才能更进一步确立 东部作为台湾净土的特殊地位，也才能初步达成公平正义的核心目标。 : 即便不看 工业、消费型观光 : 就算花东要发展文创产业 : 这些文创业 一则要接触大企业、二则要有展示活动 : 和 都会区交通不便 就不容易和大企业合作 : 没有大型国际机场、也和台北、桃园 无法快速往来 就算办了时装展也没人来 : 苏花公路不安全 也较慢 : 即便铁路电汽化了 也不比高速公路快而方便 : 海上公路也是不方便 (速度上我不清楚) : 环保署只讲「给花东民众一个安全的交通动线」 : 是因为这是最没争议的 海上公路并不方便，因为这不符合国人的国内旅游型态。而铁路是不是比公路更 慢，我认为并不见得，从我国首都台北搭车进入花莲，以倾斜式列车为例，大约需时 两小时；而等全部的列车都买齐，可资运用的班次就会更多，台北开车两小时到得了 花莲吗？可能要看情况吧。事实上以东部的地型与人口分布来说，发展公共运输会比 让更多私人客车进入来得更加省时环保，只是台湾的公共运输还在转型阶段罢了。 我个人以为你把大企业的角色摆错位置了，以日本的文化产业为例，精致化与深 度内容才是真正吸引旅行人和观光人口的诱因，那是靠累积出来的资产，不是靠投资 来的即时成果。 : 但事实上 : 苏花高带来的 不只是安全 不只是发展 还有 : 「完整生活机能」「稳定工作」 及 因而「不需为讨生活搬迁 的 安定踏实」 : 环保团体在爱惜好山好水的同时 有爱惜这些 爱在山水间唱歌的好人吗？ : 最近刚好有三莺部落的新闻 : 如果花东持续经发迟缓 会不会有第三、第四个 举家迁移的部落呢？ : 在没有规划当地发展的情况下 的确 便捷的大众运输会加速壮年人口外移 : 然而 : 只要政府能配合(政府也一直想这麽做 只是交通没起来 做不出成果) : 在当地发展特色工业区 (远洋航、渔(加工)业 文化、生技产业) : 花东原住民也就不必再外移、到工地打零工 : 甚至 当地人有钱、地方检警力充裕後 : 也会不这麽对 盗采砂石林木、倾倒废土的地方势力 视若无睹 : 对花东的保育说不定利大於弊呢 人有追求自身幸福的权利与权力，但是如何与自然达成和平共处的契机，则是 更加深远的问题。三莺部落是由於工业程度不足才搬迁？或是资本主义与系统暴力 的施压才搬迁，我想你应该要作个更深入的review才行。 有钱的地方，盗采砂石和砍树的人会更多，这是我们南投人的心声，因为人的 慾望并不会有所止息。如果说工业发展，人们有钱就能促进保育，那麽二仁溪的下 游又怎麽会是现在这副德性？ --

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