※ 引述《ambase (zzz)》之铭言： : 去美国玩了一趟回来，我觉得我们很多东西都在学美国... : 不过我们跟美国有太多先天上的不同了，因为个人对交通上的偏好，我 : 把重点放在检讨我国的交通政策。 : 依小弟浅见，政府近年来大量兴建快速公路、放宽重机上路这些作为， : 都是一种在交通运输上学美国的结果。但是我们不像美国地那麽大，几 : 乎没有车子在装倒车雷达，一味的学人家的交通建设好吗？美国如果缺 : 石油，出兵伊拉克就有了；我们如果没油，跟谁要？ : 我觉得我们的交通政策不该学美国，应该学学日本，让国民养成使用轨 : 道运输的习惯，或者运用大众运输工具更能弹性：现在从新店到南港最 : 快怎麽走？大家都马自己开车走二高；如果今天轨道运输能够发挥比公 : 路运输更大的弹性的话，相信很多人还是会选择轨道运输的...因为， : 我们真的没能源，石油资源迟早有耗完的一天。 : 不晓得这样是不是小弟想太多呢？ 这种事情是不能单领域在做的 你说 让汽车变少 让耗能或污染变少 那 人们要便捷旅行(移动)时 要怎麽办？ 如果一个城市 或一个国家无法快速地移动 那经济发展 尤其是商业 一定会受到影响 要减少汽机车 不能从供给方着手 -- 不能值接逼民众买不了车 或 买不了油 要从需求方着手 -- 大众运输工具、都市内快速移动 我一直有一个 奇想 因为我是一个爱走路的人 我希望有一天 台湾的大都市里 画区 分隔区的道路"线"做六线 甚至八线道 线的交点 也就是区的角(如果是棋盘状的话) 设捷运或快轨站 务必要让 「从任何一个捷站 走到另最近的一个捷运站 的时间小於十五分钟」 也就是 「任何区 的任何点 走到最近的一个捷运站 的时间小於十分钟(7.5*根号2)」 然後 每一个交点 每一个车站 就同时附有 地下停车场入口+含邮局的便利店、 驻警或其他公共功能 (可能是公园 可能是电话亭) 然後一个店面 在小区内道路只有一线到两线宽 不允许任何车辆进入 只准行人和自行车 商家的货从 地下车道进来 区与区之间拉无阶缓坡天桥 行人、自行车在桥上走 这样一来 其实高速便捷的商务需求 还是会被满足 这样的设计 在商业文教区(消费区) 就是「商店街」或「大商场」 在住宅文教区 就是 大社区 在金融商业区 可以视为平面大楼 共用公设 共用造景 因为基本上你要在全市移动 除了快速的捷运 走路占的时间只要不到二十分钟 商业总部 、商家 可以付费购买地下车道通行证 追求极快速的行动 更重要的是 车、人流分离 线道设计可以多样化 至少可以缩短红绿灯时距 甚至 可以设计 直线、单向道、地面交流道 反正不必考虑行人自行车 至於机慢车 我觉得在这样的城市设计里更本没有市场 反之 一个人车混合的交通道设计 人在过大马路、走经大厦边缘的时间就不知道多少 那 车等人通过的时间又不知道多少 又危险 又不健康 如此一来 除了长途旅游用、前往或住在 非都会区 没有上述设计 否则 人们根本不会想要开车 -- 可能还是会买 但会很少开 所以会变得不爱买 当然 还要加强货邮件的运送系统 如果不是为了载东西 如果你在大润发买的东西能用宅配到家 而且不会比较贵 你不一定要拉老公开车载你出去 和朋友搭捷运 公车 接驳车 也可以 同行 买完 高兴去哪逛就去哪 不会大包小包的 well 我是我的理想都市啦 一个 把路还给人 的都市 这样的设计 我相信可以省下不少都市地面积 可以让房子矮很多 其实我希望 都市规划时能请艺术家 在平面上、立体面上 视野光线上都做规划 规定某块地 一定要盖 比如说 几米~几米高 不能超过不能少 否则算违建或罚款 让都市居民能在楼影下 感受到设计美学 或 其他的艺术哲学、数理逻辑氛围 扯远了 总之 要让车减少不应该是拉高售价(加税) 或提高耗材(油汽)价格 而是要让人们不会想开车 才是重点吧... (真的扯好远好远...) -- ▄▄▄▄▄▄▄▄http://www.wretch.cc/blog/oodh▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ψBlueFane▄▄▄▄ --

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