※ 引述《ldachou (到处乱飞的小恶魔)》之铭言： : 学生毕旅团的票价往年的range来说最低到最高差不多回有2000-2400的价差价差 : 2400块的价差大不大我想大家可以自己评估 其实这已经涉及了一般专业　但是还有更深入的专业在里面 　简单来说　票差的部分　泰国正常团体票客报价约在 6200-6800 税兵另计 　事先开专案作业机票　是可以拿到四千五左右的位子　这部分是没有问题的 : 那要是今天真的航空公司装死 看到机位需求量这麽大 : 硬是要涨价 那旅行社还是只能摸摸鼻子的买 : 所以才会有所谓的提早确定人数 提早跟航空公司切位子的操作模式 : 你越早需求机位 在航空公司发现市场需情量大之前 : 你可以要的机位票价就会比较便宜 : 反过来说 就是对学生有利 这样的操作模式只要是专业的旅行社都没有问题 　只要是团体都可以这样操作　不只是学生　公司员工旅游数百人数的招待团也可以 　但是　其实连续两年来　因为市场上常态性操作学生团的旅行社（至少二十几家以上） 　每年在五六月就去需求一堆泰国机位（都是几百个或上千且有越来越提早的趋势） 　（也许有一天会进化成　一年前就要开始签约就会有优惠价格？） 　所以造成航空公司乐观评估九月的泰国状况　且因为跟各家关系都不错　无法偏袒谁　 　而不愿意降价太多　原ＰＯ这点讲的没错　今天你是航空公司　 　早知道团体要出去　还会降价吗？　不过这个早只是提了更早而已 　结果变成事先作业学生团专案　变成早点做业　晚点作业　没啥差别太大 　事实上　连续两年的九月　也真的没有那麽多学生团出去泰国 　（到了七八月反而九月的票价有可能降更多　航空公司会看位子满不满的状况来评估） 　就如同之前文章有提到的　有华航　长荣　泰航　国泰　荷兰等 　飞机各有一百多到两百多放出来　光是华航每天就好几班飞机飞泰国　位子很多 　其实我跟华航的督导也还蛮熟的　知道各家去需求的机位状况　 　事实上也没有几家希望议到的价格下来了　 　因为大家都先去抢位子　结果变成价格也很难Ｄonw太多下来　这已经变成一种常态了 : 今天观光局的定型化契约中也有提到超过10%的机票涨幅 要由客人全额吸收 : 如果今天从4500涨到6000 那这1500的价差就要由客人自己全数付清 : 假设今天团费17500 那再加上票价差就会变成19000 : 客人若是觉得过於昂贵取消行程 那客人也需要付违约金 : 违约金依取消日期不等 将责罚团费的 20%~80% : 同样的 要是签了观光局国外定型化契约之後旅行社无正当理由任意涨价 : 旅客也可以申请违约赔偿 : 至於文中还有提到没有机位也签约的事情 : 我想今天您是生意人 : 客人同是找了5.6间旅行社在商谈 : 客人要是没有同意由你办理~ 你怎麽跟航空公司需求机位? : 需求机位要付订金 所以基本上都是客人同意委托旅行社办理之後 才会去需求机位 : 不然你付了几十万订金给航空公司客人跟你说他们决定由另一家旅行社办理 : 是问今天若你是旅行社 订金就这样被全数没收 生意怎麽做下去? : 我想业者跟消费者一样都是需要保障的 　时间够早的话　其实是可以以专案方式先去切机位的而不用给航空公司订金　 　作业机位分为　预留　跟　确认　 　假设我预留了七百个位子　每天各一百个　平均每一百个可以让三到五个科系出去 　航空公司会给个期限　时间到了就会把位子收回去　所以在这之前谈妥签约即可 　当然假设三月我需求七百个机位　讲好期限是六月　到了六月只有签约五百个机位 　那两百个就还回去　不过继续七八月的团体　重新需求的机位　 当然要重新开专案　价格重谈　有可能贵　也有可能更便宜　没有一定 　但是航空公司还是以下订为主　只要航空公司跟旅行社收了订金　 　除非发生超卖的状况而被航空公司拉位子　不然正常来讲是不会有任何意外或涨价的 : 但是也不需要因为这样要担心机位的问题 : 所以现在9月份要去毕旅的同学 旅行社才会希望他们可以早点决定 : 这样需求5个月後的机位 时间还早可以为同学争取较优惠的票价 : 大概就是这样吧 : 以上只是一些小小的说明 : 谢谢~ 还希望大家多多仔细思量 : 不要被同业间的一些笔战所影响 : Lydia 　争取优惠的票价　把预算用在刀口上　是旅行社必然的工作　我想这是不在话下　 　各家都有自己专业的操作模式 　但是其实可以不用因为这个价格的问题而急着签约　因为现在才三月而已 　可以多看看多比较多想想　班上还有很多状况是主办人必须用心处理的 签约缴交作业金後　 　两三周内确定饭店跟航空公司订位代号　确保团体可以顺利出发无误即可 --

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