※ 引述《sara0314 (sara)》之铭言： : 标题: [闲谈] 台铁公司化对年终奖金的影响 : 时间: Mon Apr 25 19:02:35 2022 : : : 台铁公司化的议题最近吵得沸沸扬扬，很多人都反对公司化，我知道公司化之後新近人 : 员的起薪会变低，但是如果对在职的员工有什麽影响吗，同样是轨道运输业的台北捷运 : 员工所有奖金加起来最高可以领到4.4 ，就算绩效不好的时候也比只能拿2.5的公务员好 : 吧 ，港务局跟桃园机场原本也是只能拿2.5个月，公司化之後可以突破这个上限有什麽 : 不好吗？ : ----- : Sent from JPTT on my iPhone 推文恕删 先不谈其他争议，在国营板就谈发年终奖金以及整体待遇 台铁局现行的广义年终奖金结构如下： 军公教人员年终工作奖金1.5月+考绩/成/核奖金0.5~1月，最高2.5月 无级可晋奖金1月另计 -- 改制为公司以後，实施用人费率制度。年终奖金怎麽发？交通部有相关规定 法规名称：交通部所属实施用人费率事业机构经营绩效奖金实施要点 网址1：https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=5&parentpath=0 进入「交通法规即时检索」，以上述关键字搜寻即可 网址2(植根法律网备份)：https://reurl.cc/rDaqrE 交通部所属的国营公司(邮政、港务、桃机)，广义年终奖金(经营绩效奖金)结构如下： 考核奖金1~2月+绩效奖金1.2~2.4月，最高4.4月。无级可晋奖金1月另计。 考核奖金部分： 年终工作考成(核)甲等→2月 年终工作考成(核)乙等75~79分→1.5月 年终工作考成(核)乙等70~74分→1月 绩效奖金部分：年度经营绩效有盈余才能发，公式 1.2月+0.4*X，X=1~3 X=超出「法定税前盈余加减政策因素影响金额」(简称年度营利目标)比率，各公司不同 如事业当年度盈余未达成年度营利目标，以1.2月乘以达成率发给 经济部也有类似规定，正确地说是交通部大致照抄经济部的规定 法规名称：经济部所属事业经营绩效奖金实施要点 网址：https://www.moea.gov.tw/MNS/cnc/content/ContentLink.aspx?menu_id=10333 国营事业委员会网站，列於「组织与人事类」，适用於油、水、糖、电、汉翔 -- 单就发奖金这一块，说实话，对台铁现职员工吸引力不大，因为： 1.和工作表现相关的考核奖金最高2月，拿乙只剩1.5月，当黑人(70~74分)剩1个月 现职人员基本年终工作奖金1.5月+考成乙等0.5月，就等於考核奖金上限了，拿甲等再多 0.5月。 2.经营绩效奖金部分，「事业有盈余始得发给」 台铁从中山高速公路通车以来连续亏损40年迈向50年，亏最少的一年也只压到-9亿(105年) ，隔年春节就依法休假了。 除非政府把台铁税前亏损大量认列为政策因素，不然绩效奖金看得到吃不到。 -- 身为现职人员，改制对我的待遇改善又没有比较好，为何要改？ 更何况还有第三个过去政府给台铁员工的坏印象，以及第四个隐藏的公司前景与管理问题 3.曾经实施的精简人事费用管理措施 民国89年至96年因政府拟推动台铁公司化及民营化改制，停止办理铁路特考，期间仅於92 年办理约雇人员甄试、94年和96年办理基层服务员甄试，以低薪临时人员少量补充最基层 工作人力。另外有部分行政幕僚职务提列高普考试补缺，但数量亦不多。 台铁的员工人数从88年16079人，到96年底只剩12600人，减少25%。 但是车站和列车开行数量没有减少，台铁员工必须办理的工作并没有减少，也因为员工人 数减少导致排班和请假困难 虽然政府说改制以後不裁员，但总能仿当年旧事，现职人员离退後不补吧。 对现职来说，结果都是一样的，工作随时间过去愈来愈难做。 4.公司前景与管理问题 改制为公司，意谓成为独立的营利社团法人，必须力求有盈余，然而台铁公司的营利前景 完全不明。 运输票价仍然由主管机关控制，未能如高铁般建立调价公式合理化 营运车站、路线与列车排点仍然受上级主管机关高度控制(官派董事居多)，缺乏营运自主 权。 剩下能赚钱的，只剩主管机关吹牛吹上天的「资产开发」，但是要留给台铁公司多少有开 发价值资产、花多久时间开发、收益有多少，完全不明。 开源能力未知，想寻求短期经营绩效，自然只剩「节流」+「卖地」了，而无论何者，都是 伤害台铁公司长期稳健营运的措施。 营利事业从业人员的待遇，完全立足於盈利能力之上。台铁公司这麽难永续赚钱，即便法 律保障待遇不变，也只是逼管理层「找方法」减少人事费用支出而已，对员工依然没好处 -- 政府如果真心想改好台铁，请认真针对问题沟通解决，改善台铁的经营体质 强行公司化，只是让能走的人都送退休和转调单，脚麻走不了的人加减做而已 照现行方案，「希望台铁变成JR」，变成「JNR」的机会还比较大 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.136.145.65 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Gov_owned/M.1650958961.A.AEC.html 我最喜欢打不做功课就来虾呛声的人脸了...... 根据台铁的年报，88年和96年各处的现职人员与增减幅度如下： 88年 96年 现职人员增减 运务处 5617 4576 -1041 工务处 2916 1984 -932 机务处 5842 4592 -1250 电务处 1001 912 -89 先谈运务 自动化设备只能替代售票人员，列车门改为自动门可以减少月台向导人数。但是都有最低 配置数。 减少1组三班制售票员或月台向导可节省3人，换算下来减少了347组三班制 台铁有人车站(三等以上)也才129个，其中72个是没有售票和向导能减的三等车站 什麽自动化设备这麽厉害可以完全取代人工？介绍一下好吗。 工务和机务就更别提了，需要维护的铁路长度和车辆数都没变少，甚至还更多，结果工务 处减少32%员工、机务处减少22%员工。 我是没听说工务和机务有买到能取代维修技工的自动设备啦，如果你知道麻烦介绍一下。 ※ 编辑: sleepcat612 (223.136.145.65 台湾), 04/27/2022 13:33:05