备注请放最後面 违者新闻文章删除 1.媒体来源 联合新闻网 2.记者署名 孟嘉美、邱琼玉 3.完整新闻标题 监管消极… 「173」平台违法 部会失能民众遭殃 4.完整新闻内文 在台营运多年的「一七三叫计程车」App，爆出原来未合法登记，北市府早在六月就建议中 央处理，然而在函文给数位发展部後，数发部又认为应找交通主管机关，如今交通部却说叫 车平台主管机关是地方政府，自己只是协助发函。各单位绕了一圈，而这违法App依旧还在 营运中，政府失能莫此为甚。 更荒谬的是，交通部还不是自己发文要求下架，而是「协助」地方政府发函系统商，要求下 架。不禁令人要问，交通部究竟是全国交通政策的中央主管机关，还是出了问题，只负责帮 忙发函的总机？ 「一七三叫计程车」App早在二○二四年就曾爆出有乘客遭旗下司机性侵、拍裸照，乘客事 後向客服反映，却被回覆「无法越权处理」。这段期间，不知情的消费者继续使用该平台叫 车，陷入危机而不自知。 而交通部强调地方主管机关最高可依法开罚二千五百万元。但问题是，该App涉及境外公司 ，业者主张自己只是公益媒合、不收取费用，不需要登记为计程车客运服务业。 这样的说法是否成立、主管机关能否依法裁罚，仍有待厘清。换句话说，交通部搬出二千五 百万元的最高罚锾，看似很重，实际上却可能只是纸老虎。 即便未来下架，若业者「换个名」重来，现有监管制度是否又需要再花十年，才能辨识并处 理这个非法平台？ 政府消极作为、缺乏即时且主动的监管机制，导致非法平台猖獗，把所有风险抛给消费者。 一般民众叫车，根本无从分辨平台合法与否，一旦发生意外，消费者究竟该找谁要公道？ 今年一月，一名政大温姓高材生搭乘叫车平台Bolt多元计程车时，遭林姓司机深夜强行拖行 并丢包在快速道路，随後不幸遭四车辗压身亡，震惊社会，也让叫车平台现行管理的灰色地 带曝光，但七个月过去，没有任何进展。 随着网路叫车愈来愈盛行，交通部真正该做的，不是帮忙发一纸下架公文，而是扛起制度改 革责任，尽快另立叫车平台专法，明定平台与车队及驾驶的事故责任，以及境外平台管理。 只要平台实质参与叫车、派遣或驾驶管理，就不能再以「只是媒合」、「不收费」规避监管 ，既保障司机就业权，也可保护消费者权益。 否则，公部门持续放任非法平台深耕地下市场，无异就是把乘客一步步推向求助无门甚至危 险境地的帮凶。 5.完整新闻连结 https://udn.com/news/story/7266/9716481 6.备注: ※ --

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