主要是台湾这几年真的严重缺工 而且公车司机月薪5-7万 工时有的很夭寿 反正没握方向盘不算工时 所以可能开完早班後 回去待命休息 傍晚再出来开 整天耗在职场时间12+小时 与其开市区公车 不如去开国道客运 甚至改考大货车 开大货车钱更多 其实可以参考韩国首尔的经验就好 有去首尔旅游观光过的话 会发现路上公车班次很密集 主因是首尔市底下的公车属於准公营体系 虽然司机是各民间客运雇用 但民间公司只是协助营运 所有收益甚至亏损都由市府承担 首尔市的公车司机起薪 550万韩元（约12.5万台币） 每周工时上限40小时 周休2日 另遇国定假日也能补休 每年另有考绩奖金约1000-2000万韩元左右 资深20年以上司机可以领到月薪800+万韩元（约18万台币） 提供子女教育津贴 比照公务员退休金机制 另有工会组织 持续在跟市府每年谈调薪 不爽就罢工 轻微交通事故的後续理赔跟法律问题 工会会全权协助 （台湾的司机遇到交通事故 公司会叫司机和解吞下去） 所以首尔市准公营公车司机跟韩国公务员一样是很抢手的职业 反而是前阵子闹罢工的首尔社区巴士司机 待遇就很差了 因为没有被纳入准公营体系 月薪起薪340万韩元左右（约台币7.5万） 几乎没额外奖金 没各种津贴福利 顶多就是紧守周工时40小时这条红线不被压榨 但待遇真的就是不好 虽然开的路线其实都很短（单趟来回约30-60分钟） 大部分都是20人座小巴士 所以常常被戏称是刚拿到大客车驾照的新手村 大家都是去那边先练小车 再随时转报考准公营公车体系 这也导致除了之前罢工 甚至一度要胁市府要退出转乘优惠计算系统 後来在市府妥协後 提高转乘系统的结算公式 以及提高起跳价 至於目前首尔社区巴士已经出现超过三成以上的司机荒 首尔市府也跟韩国政府争取到开放外劳适用限制 未来在首尔将会看到一堆东南亚司机在开这种小巴士 （韩国一些穷乡未来也是东南亚司机XDD） 我不知道台北公车班次这几年越来越稀疏该怎麽解 但从邻国不少案例 早晚开放外劳司机应该是趋势 至於提高司机待遇福利 在台湾喔...没强力工会...想太多了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.150.170.248 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1771662982.A.44C.html 首尔市当初这个改革 是李明博担任市长时期做的 李明博出身资方 但他这辈子就这个交通改革（包括後来韩国全国交通改善计画） 即使他当总统当的很烂 但就交通方面 必须说他政策魄力很强大 另外 郝市长时期 也有找台北市底下几家公车老板泡茶 因为当初也去考察首尔 想学首尔做干线跟支线公车转乘路网 但大家一听到转乘路网等於要重新分配路线权 直接拒绝 台北市後来也只能慢慢推上车下车刷卡来做未来里程制的准备 但里程制至今还是对很多靠热门路线的业者很反抗 毕竟这是政策的路径依赖问题 没用魄力开第一枪 多数人会很恐慌 ※ 编辑: suzhou (118.150.170.248 台湾), 02/21/2026 16:52:51