备注请放最後面 违者新闻文章删除 1.媒体来源: ※ 例如苹果日报、自由时报（请参考版规下方的核准媒体名单） ※ Yahoo、MSN、LINE等非直接官方新闻连结不被允许 风传媒 2.记者署名: ※ 若新闻没有记者名字或编辑名字，请勿张贴，否则会被水桶14天 ※ 外电至少要有来源或编辑 如:法新社 李靖棠 3.完整新闻标题: ※ 标题没有完整写出来 ---> 依照板规删除文章 越南下猛药汰除燃油机车！政府补助鼓励换电动车，民众却陷「不让停、无处充」两难 https://www.storm.mg/article/11094039 4.完整新闻内文: ※ 社论特稿都不能贴！违者删除（政治类水桶3个月)，贴广告也会被删除喔！可详看版规 越南南北两大城：河内与胡志明市，正启动历史性的交通革命。继河内（Hanoi）宣布自 今年7月起全面限制燃油机车後，胡志明市（HCMC）也跟进、宣告拟从2027年1月起，尖峰 时段将禁止燃油车辆进入指定「低排放区」（LEZ），并推动在2030年之前，政府机构与 外送业者全面电动化，减少两座城市长年困扰的空气污染问题。 《日经亚洲》报导指出，这一系列看似激进的政策背後，是考量令人担忧的环境威胁。根 据监测网站IQAir数据，河内近期被评选为「全球严重空污城市第10名」城市，更是高居 全东南亚之首；胡志明市则排名第33位。环境学者估算，在2020至2025五年间，空气污染 引发的哮喘病症，就让越南医疗体系付出高达4220亿越南盾（约新台币5亿元）的沈重代 价。 但如今越南，多达80%比例民众都是骑机车工作或通勤，对於普通大众而言，似乎看不到 主动更换「职业工具」的诱因，更不用提一旦更换电动机车，还得考量後续维修、充电站 分布和使用年限，换购也需要一笔不小经费。为了能让更多民众愿意配合，胡志明市提出 配套补贴：计画针对 1万名低收入驾驶，每人提供800万越南盾（约新台币9623元）换车 补贴，并提供30期分期优待与税务豁免。 官方也在宣传文件上提到，从油车换成电动车後，驾驶每月可节省约100万越南盾（约新 台币1202元）的燃料费。 然而，这场看似立意良善的绿色革命，却在一开始就遭遇预期之外的巨大阻力。第一个就 是现有制度存在矛盾，政府在推动民众换购电动车，但许多城市的大楼或社区物业管理业 者，因为担心电池触发火灾，特别是锂电池一旦起火、火势往往难以扑灭，因此在河内与 胡志明市两大都会区，不少社区制定禁止电动（机）车停放的规定。 车辆专家黄清选（Hoang Thanh Tuyen）在受访时指出，如今越南民众除了要考量电动车 售价，还陷入「政府要我换车、社区却不准我停车」的两难处境。他透过媒体呼吁政府， 在推行普及同步也要修法，让市区内公寓社区都必须配备安全的标准充电设施，否则只会 让一般民众无所适从。 企业垄断独霸争议 价格、法规之後，另一个影响电动车辆普及率的关键，就是基础建设，而在电动车领域， 这一点就是充电站或充电桩，有没有足够普遍好找，数量能不能让车主随时取用。 身为经济重镇的胡志明市，政府计画在商场、医院等交通枢纽，兴建1338个专属充电站， 并要求公家机关与停车场，必须实现100%充电覆盖率。 那打造充电网的任务，要交给谁负责？目前越南国产品牌VinFast，旗下V-Green公司，掌 握该国最大的充电网络。而身为市场龙头的V-Green，明确指出该品牌目前仅服务VinFast 车主，没有开放其他品牌共享的计画，引发市场抨击和垄断的疑虑。 看到对手的做法，同样有打造充电网络的中国品牌奇瑞（Chery），随即表态、愿意共享 基础设施给不同车款，吸引更多电动车使用，甚至未来成为该品牌用户之一，藉此扩大市 场规模。 5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体: ※ 当新闻连结过长时，需提供短网址方便网友点击 https://www.storm.mg/article/11094039 6.备注: ※ 一个人一天只能张贴一则新闻(以天为单位)，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，请注意 ※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等) --

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