今天我搭乘国光号跟区间快来回彰化 国光号速度还是快 两小时就到 虽然不能跟高铁比 但比台铁快了 但是国光号上面 7成是老人 还有抢座位的 像是有的是三重上车的 就要她坐後面 而座椅跟厕所也都很脏 味道很重 又因为车速快 有的老人不敢走下厕所 乾脆是用屁股在走廊移动爬下楼梯去上厕所 我今天回台北後就在看bus版 2017年日统客运就因为他们九成客人是老人所以後来经营不下去 现在国光客运似乎也走了日统的老路了 毕竟交通部应该是没有补贴老人票的差额 就等於该单位自己要认命吃下去 回程搭台铁 就觉得舒服多了 虽然说多了一小时 但光线明亮 厕所至少也是比较舒服的 ※ 引述《zainc (念湘)》之铭言： : https://www.ettoday.net/news/20260110/3098700.htm : 客运收入崩跌38％　公路局启动「30年规模最大」路网瘦身 : ETtoday : 记者李姿慧／台北报导 : 2026年01月10日 11:00 : 公路客运收入持续崩跌，去年1月到10月相较疫情前同期锐减约38%，公路局启动国道客运 : 路网近30年来最大整并瘦身计画，去年下半年针对国光客运南部路线裁撤整合，今年将扩 : 大到基隆、桃园、新竹、台中等中短途区域路线整并和优化，预计今年底前完成，将是30 : 年来客运路网最大变革。 : 不敌高铁、台铁竞合　疫後客运路线停驶117条 : 根据公路局最新统计，114年1月到10月公路客运路线仅剩520条，相较疫情前108年的637 : 条停驶了117条，收入虽比113年同期微幅成长，但仍较疫情前同期衰退37.9%，营收由97 : 亿8343万6088元降至60亿7684万6519元，客运人次也从1亿0671万6265人次降至6693万 : 9398人次，锐减37.3％。 : 公路局运输组长梁郭国指出，国道客运自疫情以来运量明显下滑，西部地区又面临高铁、 : 台铁等轨道运具竞合影响，如何提升整体经营效率成为当前重要课题。除运价调整、补助 : 徵才等既有措施外，今年将从国道客运「路网优化」着手。 : 梁郭国说明，目前多数国道客运路线与停靠站位，多为20年至30年前所规划，已不符现行 : 需求，确实有重新检讨与规划的必要，公路局因此针对不同区域启动检讨，提出短、中、 : 长途路廊构想，包括台北－基隆、台北－桃园、台北－台中、台北－台南、台北－高雄等 : ，就相同路廊内不同业者的客运路线，进行分区检讨，评估合并、增设或调整班次的可行 : 性。 : 国光客运率先整并　北高、北南成首波示范 : 目前国道客运约有200到300多条路线，公路局希望透过路网优化，简化路线配置、缩短行 : 驶，进而降低营运成本，在收入增加、成本下降的情况下，提升业者经营效率。 : 梁郭国指出，国道客运路网优化整并去年下半年已经启动，今年更是重大目标，举例来说 : ，去年下半年国光客运南部路线已有14条完成整并，被视为客运路网调整的第一步。 : 梁郭国以台北－高雄为例，指出过去该路线曾有三、四家业者经营竞逐，但在轨道运输竞 : 合下，班次与路线整并，目前由统联与和欣共同营运，整并後业者可减少重复班次，民众 : 仍有足够班次可搭乘，对业者与旅客都是正向结果，北高、北南为首波优化路线。 : 东部方面，台北－宜兰、台北－花莲等路线也已完成整并。梁郭国说明，台北－花莲原本 : 有三条客运路线已整并为一条，目前由葛玛兰客运营运，现阶段仅於假日行驶，未来将视 : 旅游需求回温情形，再行调整班次与路线。 : 今年扩大整并中短途　年底前完成阶段性目标 : 不过梁郭国也表示，并非所有国道客运路线都需要整并调整，以台北－宜兰路线为例，运 : 量恢复状况良好，已回到疫情前9成以上，甚至有时候更高，葛玛兰与首都客运行驶国5雪 : 山隧道路线的表现也相当稳定，经营良好的路线不一定会检讨整并，将以营运效率与实际 : 需求作为评估依据。 : 目前为止，东部与南部等中长途路线已优先完成整合，梁郭国指出，今年将进一步扩大推 : 动基隆、桃园、新竹、台中等中短程区域生活圈路网调整，采分阶段、分区域方式进行， : 并非一次到位，预计今年底前完成整体路网整并计画，为近30年规模最大的一次调整和变 : 革，将让国道客运营运更有效率。 : https://cdn2.ettoday.net/images/8271/d8271756.jpg : ▲北花国道客运路线已整并为1条，由葛玛兰客运接棒经营。（示意图／葛玛兰客运提供 : ） : 6.备注: --

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