2023/10/20 21:00 Ⓟ币徵答活动结束 j 网友三题全对, 但抱歉只能给奖一次 第二题第三题都没有第二人答对, 因此答题部分只给能出两个名额 没关系, 明後天还有, 而且中奖率越来越高, 要发到破产 今日得奖名单如下: https://i.imgur.com/2xBsMh1.gif 以下是参考解答, 并揭示路线耍笨背後的残酷现实 ---------------------------------------------------------------- 1. 从桃园市政府到嘉义市政府, 台铁搭哪个班次可以比高铁快? 在乎网速的人都知道 电信公司自家的测速网站仅供参考, 因为测不到 ISP 对外连线频宽 第三方测速公司的数字, 才会比较接近真实的上网体验 https://www.kocpc.com.tw/archives/450382 同样道理, 国道速限 110 台铁车速 130 高铁车速 300, 数字仅供参考 真正的旅途时间, 从来都不是车票上面印出来的到站离站时间 得找一对具备代表性的场所当成起讫点, 才会接近真实世界的平均状况 能反映人口活动特性的地点, 规模从小到大有 超商 邮局 公所 县市政府 之所以选择地方政府做比较, 是因为该地点不会偏袒任何一种运具 此处不但相对具有份量, 更可以统一比较基准接轨国际 桃园到嘉义, 市府相距 188.8 k, 台铁车程 234.4 k, 高铁车程 209.3 k 旅途全程时间, 台铁 111 次普悠玛 2 小时 41 分, 高铁 3 小时 25 分 https://i.imgur.com/TqFjshX.png 山阳新干线同样 700 系列车, 姫路前往広岛, 刚好可以相提并论 不只人口规模相近, 更同样停靠 3 站 https://i.imgur.com/NwHur7N.png 两边市役所直线距离 209.7 k, 新干线车程 219.9 k, 刚好 1 小时整 姫路市役所到车站步行 18 分, 车站到広岛市役所搭公车 24 分 全程时间也才 1 小时 42 分, 刚好是台湾高铁方案打对折 在日本好好的新干线 700 系, 来到台湾却名不符实, 比百年窄轨更慢 搭高铁得绕远路, 目的是为了开发新市镇, 原本想藉机回收成本 只可惜郝内阁学艺不精, 开外挂却不去考虑人口起伏, 造镇是要找谁住? 如果跟新干线同样在 1964 年启用, 政策引导下还有机会点石成金 台湾高铁迟至 2007 才上路, 错过战後婴儿潮成家买房, 只剩下画饼充饥 https://pop-proj.ndc.gov.tw/chart.aspx?c=2&uid=62&pid=60 https://i.imgur.com/WjCBO0p.gif 为什麽中华高铁开口讨 1495 亿, 台湾高铁却喊政府免出资每月领分红? 因为政府胡诌了个庞氏骗局, 刘泰英懂人口没上当, 但殷琪太笨咬饵 由於原本就不存在炒土地拚现金这种好事, 台湾高铁却误信能空手套白狼 最後交通部为了粉饰高铁财务黑洞, 不只涨车票, 还无理延长 BOT 合约 咬毒饵的被清洗或许活该, 投资有赚有赔申购前请详阅公开说明书 但政府放毒饵赚到盆满钵满, 不合理票价却由乘客买单, 只显得庄家诈胡 https://news.housefun.com.tw/news/article/636222272057.html ---------------------------------------------------------------- 2. 机捷直达车 A1~A12 中途停那些站? 莒光号斗六到员林中途停那些站? 机捷直达车台北到一航厦 34.8k, 中途停靠 A3新北产业园区 A8长庚医院 莒光号从斗六到员林 35.0k, 中途停靠 (林内) 二水 田中 554 次停三站 38 分, 510/516 次停两站 31 分, 机捷直达停两站 36 分 於是机捷直达车费率比高铁贵, 车速比年逾半百数馒头待退的莒光号慢 同样方法比较 机捷普通车 A1~A4 与 平溪线八堵到瑞芳 机捷普通车行驶 9.0k 停 3 站花 13 分 DR1000型柴油区间车行驶 8.9k 停 3 站同样花 13 分 於是机捷普通车费率比高铁贵, 车速跟柴油区间车一样慢 从火车鸣笛窗外白烟与 GPS 得知 https://youtu.be/O_yo6S1fdkw?t=100 CT273 山里到台东 8.0k 停 1 站耗时 13 分, 隧道内均速 49.3 km/h 机捷总算是小赢仲夏宝岛号蒸汽列车 超越高铁的票价, 城铁的规画, 爆改的车辆, 最後只跑出燃煤时代的车速 用现代标准轨黑科技, 却造出只能赢蒸汽火车的作品 说明规划者高铁局的数学能力, 跟百年前相比, 明显不在同一个等级 ---------------------------------------------------------------- 3. 在 2022 年, 板南线发生过几次重大异常事件? https://www.cna.com.tw/tag/hysearchws.aspx?q=%E6%9D%BF%E5%8D%97%E7%B7%9A 板南线在去年的 4/25, 7/21, 10/20, 11/25 分别发生过重大异常事件 由於严重影响市民, 常常一出事月台就挤满人, 所以有风吹草动就上新闻 问题出在当初以城铁概念设计捷运路线, 由外而内 先有端点再精简一笔画扫起最多人, 把鸡蛋全部放在同一个篮子 设备故障并不是问题, 问题是整个系统毫无与故障共存的能力 如果采用网状核心架构分散风险, 往返市区可以纵向也可以横向 https://i.imgur.com/HrUMh54.gif 也就不至於每次发生异常, 都要惊动新闻媒体 路线规划有效方法是蛋黄区核心路网先定案, 才一条一条往蛋白区延伸 核心路网确定前, 不会知道蛋白区两端如何配对, 自然不可能以头尾命名 如果有预设立场先内定两端, 暗示路网核心必然长歪, 最後失去容错能力 台北已经长坏掉, 高雄叠上黄线也已破相, 或许还能修正但肯定得花大钱 好在台中还有机会仔细斟酌, 蛋黄区核心路网盖对了, 系统运转才会稳 以火车站为中心的执念, 容错能力差效能也差, 台北捷运都已经示范过了 为了避免全部塞在一个点上, 台中较理想的捷运路网应长成叶脉造型 四条支脉之间构成 8 个转乘点, 加上中港路 4 个, 总算也能 4 平 8 稳 不会因为一个站或一个线段当机, 就害整个系统有一半旅客动弹不得 https://i.imgur.com/dsY0BYA.gif -- 电信看交通 https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.255.35.167 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1697808533.A.E96.html 小弟想了想, 还是回答这题好了 不是数学问题, 只能当匠人 是数学问题, 可以当职人 大概要处在是与不是的叠加态, 才能当达人 日本至少在职人等级以上, 旅途全程时间数字都很漂亮 叠加态的例子是波粒二象性 有观测跟没观测, 结果居然不一样 长官有观测就是政治问题, 没观测就是数学问题 怕了吧 :) https://youtu.be/-ZNPWADgKCU?t=5m21s 好啦不喇赛 有一招叫做阿婆袂生牵拖厝边, 寻找外部敌人转移内部压力 比如老共快炸锅了就骂台湾, 台湾选举快输了就卖芒果乾 小弟就搞这出, MRT 板逆风连续贴文 这样业界就有理由拒绝政治压力, 创造叠加态 不过这趟弄完就金盆洗手, 期待後浪推前浪 汐东线看得出来在专业与压力之间摆荡 好在没进城搞民生线, 赞, 别失守了 小弟只能跟诸位铁道匠们说声抱歉, 出手好像有点重 互相漏气求进步而已 ※ 编辑: vcbxnzm (111.255.43.194 台湾), 10/26/2023 14:46:56