※ 引述《seti (seti)》之铭言： : 讲到华航的空难....让我想起来之前老师上课讲得 : 其实也不算八卦... : 老师说：波音的飞机，在人跟电脑处於紧急情况，且指令相冲突的时候， : 人的指令可以盖过电脑；而空中巴士的相反.... : 因此在名古屋空难发生的时候（大家可以上网去查一下），它就是驾驶员在自动驾驶的 : 状况下要操作飞机，可是飞行电脑被设计成不理会人的指令，最後...所以就造成这个悲剧 这个老师讲的跟新闻媒体理解的差不多...可是实际上是有很大落差的... （唉，老师阿，千万不要不求胜解又误人子弟阿...） 把名古屋空难的详细原因简单说明一下好了... 首先大家要有一个观念，就是飞机的尾巴那一对水平的小翅膀， 那个上面有两个机关，一个是Trim（配平）、另一个则是Elevator（升降舵）， 这是两个可以动的东西，简单来说就是控制飞机的姿态， 让飞机可以往上升或往下降...... 在Airbus的自动驾驶设定中，当启动了重飞模式，他会启动两个模式来让飞机重飞， 一者是会有一个「假设的重飞平面」，Airbus 称为「Alpha Floor」， 二者是会将尾巴的配平进入重飞模式，Airbus 称为「Auto-Up Trim」， 整个意外的发生，其实是在副驾驶误触了「Go Level（重飞模式）」之後开始的.... 当时副驾驶误触了重飞模式，但是机长还是指示副驾驶以人工的方式逐步下降， 因此Trim想要把飞机往上打、但是Elevator却是在人工的指令下把飞机往下打， 变成飞机与人两者抗衡的情形.... 直到了到了最後阶段机长发现高度太高无法下降时，最终决定重飞的当下， Trim已经是几乎打到让飞机往上打的尽头 / 相反的Elevator是往下打的尽头， 因此当重飞指令下达、两个控制升降姿态的机翼都是让飞机往上打的情况下， 於是就造成了飞机不当的抬头动作..... 当时A300-600R型客机对於不当的抬头动作还没有电脑可以「抑制」， 所以飞机就一路往上抬，短短几秒内机首角度从下降的5.5度上升到52.2度， 这自然就造成了飞机机翼升力丧失的「失速现象（Stall）」， 没了升力飞机就没戏唱了，因此就脱离不了地心引力、直接砸在地上.... 其实名古屋的意外也可以说救了很多人，因为她并不是第一起因为重飞失事的Airbus， 却让Airbus正视这个机型不正常的重飞仰头动作， 使得後来生产的Airbus都有飞机仰角警告设备，当姿态异常时会限制飞机的姿态， 使得飞机不会因为重飞仰角过大而造成失事意外..... 大园其实是另外一件事情，跟名古屋看似很类似，但本质上不太一样喔..... -- 详细资料可以参考： 日本航空事故调查委员会报告下载网址： http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 新家到这边：http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@运输邦） 旧家在这里：http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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