作者kiyo168 (进可攻.退可守)
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标题Re: [问题] 有没有跑船的八卦？？
时间Mon Feb 12 20:11:30 2007
我也来供献一下跑船的点滴...说个进港STAND BY方面的....
用时间来模拟一下好了~~
假设本轮PTT由台中港出发预计FEB.12.2007 1200抵达高雄港~~~
日期:FEB.12.2007
船名：MV.PTT
ETA：KSG 12:00
差不多在17号02:00以全速(NAV FULL)，全速为93rpm的情况~~
台中航行高雄约7-8小时~~当然因海象而异~~
经过海图搭配GPS卫星的定位~~~
於17号09:00左右(即三副的班)通知机舱当班人员(假设为三管的班)
0900为STAND BY前一小时(ONE HOUR NOTICE)；
甲板部份：因为为三副的班，三副会透过VHF与高雄港务局的VTC及
高雄港引水人工会分别联系：
三副：『高雄港引水人工会、高雄港引水人工会：这边是PTT轮，请问PTT轮何时上领港
？』
引水人工会：『PTT轮、PTT轮：这边是高雄港引水人工会你们是申请11:00上领港』
问高雄港务局的VTC也是与上述方法差不多~~~
也会分别通知船长、大副、二副。
机舱部份：因为是三管的班，他在STAND BY前一小时(ONE HOUR NOTICE)的工作：
(1)首先会将主机转速降到75rpm左右；
(2)启动第三台发电机，供进港时，前车的使用。
(3)三台空压机都STAND BY(一台自动，两台手动)。
(4)因主机转速降低，缸套水温度降低，关掉造水机。
在STAND BY前15分钟通知机舱的人到机舱控制室。
到1000时~~驾驶台会摇车钟下来~~即为STAND BY~~~
其实船舶进出港时~~是一件非常神圣的事~~~
因为必须很小心才行~~不能开玩笑~~尤其是甲板!!!!
STAND BY最大的用意是怕进出港时，此时为手动操车(人字旁)
船上喜欢叫手动控制主机为用车，操车。
在驾驶台操车时~~最怕车不来(即进、退失灵)
这时候最重要的就是空压机是否能提供足够的压缩空气供用车(主机)进、倒使用。
当一旦驾驶台无法操车时，马上控制权给机舱控制室来操，
但若连机舱控制室失灵的话~~此时只好到机侧操车了。
同时间，若领港是在1100左右登轮，
这时等领港上驾驶台後，三副会广播，
『领港上船，船艏船尾STAND BY，准备靠码头，左靠、左靠』
这时，大副会带水手长及2-3名AB到船头，二副带1名AB与铜匠到船尾；
驾驶台由三副操车，一名舵工；船长在旁，通常由领港下舵令。
等顺利进高雄港二港口防波堤後，若前车能正常使用的话，
1000-2000TEU左右的船，会有一艘马力很强的拖船，
由船尾待上拖舶揽，船头靠船艏推进器，
因为船艏推进器，超级吃电，
所以一旦要用船艏推进器时，机舱控制室会很注意耗电的情况，
适时的关毕冷冻柜控制电源，以防跳电，
等慢慢靠近码头时，船副他们是用『几个揽桩』来看与前後船舶的距离，
其实高雄港真的是一个天然良港，根据我靠过30几个码头的感觉来说~~
高雄港真的是靠最快~~既没河道也没有的没有的岛屿~~~
正常来说大概半小时至一个半，从进防波堤後，就能很快的靠好码头了~~
上面杂七杂八的说了那麽多!!!可能也有程序漏掉了~~~
毕竟靠港每条船吨位大小不同、每个人做法不同~~
希望有八卦到啦!!!!
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1F：推 cowbababy:清流 02/12 20:13
2F：推 hate12:真专业 给楼主推一个 02/12 20:13
3F：推 Kamelie:专业 高雄人推 02/12 20:15
4F：推 schooner:推详细解说~ 早日当船长 XD 02/12 20:15
5F：推 chian47:这方面的八卦真不错 02/12 20:26
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