作者longman12579 (longman125779)
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标题[讨论] 嘉义高铁沿桥旁拉一条支线到新营有搞头
时间Thu Jul 16 19:22:02 2026
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如题，北台南居民通常北上都是去嘉义高铁搭车，嘉义高铁站也有一部分是北台南人贡献
的
，但是苗栗到台中和嘉义到台南都有高铁60公里站距，但是丰富到丰原和台中到新乌日都
有
台铁可以接驳，但是嘉义高铁站到北台南几乎没有支线铁路可接驳，随着半导体S廊带和
大
南方新矽谷的发展，嘉义科学园区和台南科学园区联络日趋频繁，但是这两地除非绕远路
折
返跑到沙仑高铁站，不然就只能自行开车，这条支线如果盖好之後行车时间大概只要花费
12
到15分钟即可到达嘉义高铁站，加上新营到南科善化只需要花费20-35分钟，嘉义高铁站
到
台南新市善化只要花费40分钟即可抵达，这样如果比起从原本沙仑线的话可以省下半小时
的
行车时间，请问一下在沙仑线需要绕远路折返跑的情况下，新建一条从嘉义高铁站到新营
车
站的支线铁然後再开行高铁嘉义站到新市的区间车可以加快南科到高铁的速度也便利北台
南
地区到嘉义高铁站的距离以及大众运输的便捷度
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1F：推 peng198968: 距离太长，沿途也没什麽人口多的聚落，运量撑不起来07/16 21:15
台铁本身支线就不需要沿途太多聚落，这条只是定位在南科到嘉义高铁的直达铁路，本身
不需要太多聚落
2F：→ mattc123456c: 黄9足矣07/16 21:18
彰化高铁到台铁都有支线铁路，嘉义引进轨道运输不过分吧
3F：推 peng198968: 要改善新营到嘉义高铁站的交通，我觉得把台37线延伸07/16 21:19
4F：→ peng198968: 到新营还比较实际07/16 21:19
本身嘉义高铁站到新营，就已经有国道1号可以替代再盖一条红绿灯的平面道路，其实会
对两条道路产生竞合
※ 编辑: longman12579 (106.105.5.236 台湾), 07/16/2026 21:29:38
5F：推 nsk: 感觉把彰云嘉南高铁桥下道路串起来 就很好用了07/16 21:37
6F：推 peng198968: 不需要太多聚落？没人搭运量不够是要亏钱营运吗？ 07/16 21:39
沙仑支线那附近有很多聚落吗？其实也没有只有一间长荣大学在那边。更不用说田中支线
，六家线则是用原本内湾线的路廊，高铁运量倒数第一名的彰化都盖台铁支线了，嘉义真
的完全说不过去
※ 编辑: longman12579 (106.105.5.236 台湾), 07/16/2026 21:44:52
7F：→ peng198968: 沙仑线没那麽长啊！07/16 21:45
台铁的支线几乎又没有要联合开发案，这条台铁支线就是定位为高铁接驳，虽然他的距离
没很长，但是不是捷运沿线的聚落越少越好他是一个快速的铁路时速110的铁路，能快速
接驳到市区这样，而且聚落越少徵收土地越容易，设站不多就可以把北台南的居民用最快
的速度载到嘉义高铁站
※ 编辑: longman12579 (106.105.5.236 台湾), 07/16/2026 21:49:19
8F：推 peng198968: 沙仑线只有从仁德区到归仁区，如果要从新营车站拉支 07/16 21:51
9F：→ peng198968: 线到高铁嘉义站，从新营区开始途中要经过後壁区、鹿 07/16 21:51
10F：→ peng198968: 草乡、再进入太保市07/16 21:51
但是这样可以让善化南科到达台北的时间剩下半个小时，原本到台南需要多20分钟的时间
，但是从嘉义过去的话可以省下20分钟，而且嘉义高铁到善化跟台南高铁到善化的时间几
乎省下5到10分钟，而且新营以北几乎沿着高铁桥下盖台铁支线根本不用徵收到土地，当
初沙仑支线还需要徵收到土地
※ 编辑: longman12579 (106.105.5.236 台湾), 07/16/2026 21:54:33
11F：→ TWkiller: 高铁桥下不如直接把台37延伸过来就好 07/17 08:54
12F：→ TWkiller: 这距离搞重铁闹事喔，嘉义自己都连不到了 07/17 08:55
13F：推 smartlin2001: 台铁亏钱你要负责吗？ 07/17 12:30
14F：推 peng198968: 我前面已经讲把台37延伸到新营还比较实际。虽然有国 07/17 15:10
15F：→ peng198968: 道1号，但客运走国道是不能卖站票的。 07/17 15:10
16F：推 cradredtade: 中央高借屍还魂 07/18 00:57
17F：→ lawyer94: 不要再强奸台铁了，这几年被政客搞到快破产 07/18 11:46