作者leptoneta (台湾高山族自治区书记)
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标题[新闻] 高铁延伸屏东有望进高雄市区？李孟谚：年
时间Tue Jul 30 22:16:05 2024
高铁延伸屏东有望进高雄市区？李孟谚：年底有答案
https://udn.com/news/story/7266/8128284
高铁延伸屏东路线原采「左营案」，但传未来营运将面临风险，高雄案路线有望败部复活
。交通部长李孟谚今表示，若高铁进入高雄市区可在绿园道两端采潜盾方式，并将周遭30
多家房屋拆除，工程结束後再重盖或都更，目前方案还在评估中，高铁延伸屏东到底进不
进去高雄市区，预估年底前政策将拟定、有答案。
李孟谚今接受媒体联合专访时表示，交通部原规画的高铁南延屏东计画，其路线从左营沿
着後劲溪架设，但会行经包含台塑仁武厂区等众多石化工厂，由於工厂多储存易燃、易爆
原料，地方及厂商担忧引发爆炸等安全疑虑，坚决反对。
後来行政院修正核定「高铁延伸到屏东」的路线，不会经过高雄石化厂区，且与「高雄─
屏东间东西向第二条快速公路（简称高屏二快）」平行共构。
李孟谚指出，核定路线後，高铁找了日本车辆原厂及轨道专家讨论，发现该方案存有风险
，因此目前正在做相关沟通及安全上的离清，也重新思考高铁经过高雄市区的可能性。
李孟谚进一步说明，进入高雄市区的方案与先前方案有些不同，大部分采潜盾工法进行施
工，早期考量进入高雄市区，除须高额经费外，高雄铁路地下化已开挖10多年，若高铁要
进入高雄市需再度开挖，对高雄居民冲击很大，需再度过长达10多年的交通黑暗期，会埋
怨政府为何当初不一起盖；李孟谚也认为，当初的交通部「很可惜」，没有像台铁万板路
线与高铁隧道一起做。
李孟谚说，考量目前高雄市大部分路线绿园道已做好，因此不会再开挖，而是在绿园道以
外的区域，沿线采潜盾开挖，开挖的区域也仍在铁路范围内；另一个要开挖的地方是站体
，但台铁高雄站在兴建车站时已有预留100公尺空间给高铁，并与台铁路线平行，下面一
层为捷运。
李孟谚表示，台铁高雄站已预留空间，高铁站用地已取得，真正要开挖的是进高铁这一段
路线，可采明挖覆盖工法，对上面交通的通行影响较小；目前评估先用潜盾，之後再来拆
除约30多间房子，可以先「借用」，待隧道盖好後，再把房子盖回来或都更。
至於拆除房子後，李孟谚说，将会有补偿金，民众可自己将房子盖回来，土地会还给民众
，但若交由高雄市政府推动都更会更好，可给予容积奖励。
另外，李孟谚也提到，高铁若延伸到屏东，开挖凤山这一段可评估，台铁与高铁一起地下
化，让铁路地下化有机会延伸到凤山。
李孟谚表示，根据规画，高铁在高雄有两站，主站在高雄站，另一个是左营站，现在左营
很拥挤，相关方案将与高雄市府、各区民意沟通，交通部没有预设立场，希望高雄思考未
来；高雄若有2站对长远发展很好，高雄亚湾区2.0蓬勃发展，有全国最高等级无敌海景办
公室，未来将进驻5G及金融产业，会有相当多商务人士，对城市百年发展将加分。
李孟谚指出，相关方案还在评估中，高铁进不进入高雄市区，预估年底政策将拟定、有答
案；至於经费部分，5年前评估进入高雄市要1275亿元，但这5年来原物料等物价高涨，5
年前高雄盖房子1坪约10万元，现在已涨到1坪18到20万元，且还面临缺工等课题。
看来就是左营-高雄-潮州方案了
六块厝真是竹篮打水一场空
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1F：推 morocco: 这则新闻的内容推导不到左>高>潮吧？ 07/30 22:19
2F：→ leptoneta: 搭配上一篇文章来看 07/30 22:21
3F：推 morocco: 搭配上一篇，只会觉得现阶段要选择走左营案或是高雄案， 07/30 22:26
4F：→ morocco: 但屏东端没有更动 07/30 22:26
7F：推 morocco: 楼上不要一直洗一样的内容啦，你好歹也推左屏捷运而不是 07/30 22:32
8F：→ morocco: 高捷橘线 07/30 22:32
9F：→ Howard61313: 其实屏东车站到高雄车站用自强or区间快跑的话16至20 07/30 22:40
10F：→ Howard61313: 分钟可到，如果这种车多一点+高铁高雄案成真，那屏东 07/30 22:40
11F：→ Howard61313: 市民能搭到高铁的时间不仅快过高捷橘线，甚至还快过 07/30 22:40
12F：→ Howard61313: 原本一小时才有一班的六块厝左营倒退噜案。这样一来 07/30 22:40
13F：→ Howard61313: 也可以解决高铁从高雄南下还要先往北绕到屏东市+没比 07/30 22:40
14F：→ Howard61313: 台铁或公路快多少的问题 07/30 22:40
15F：→ s880st: 路线图是高雄市政府捷运工程局规划的。高铁环岛的话，那 07/30 22:46
16F：→ s880st: 麽屏东県要设几站呢？屏北地区争取“高屏二快”是否会降 07/30 22:46
17F：→ s880st: 低六块厝的搭乘人数呢？屏北、屏中、屏南若要开车至六块 07/30 22:46
18F：→ s880st: 厝搭车的话，是否要先塞在屏东市呢？结果大寮大树较方便 07/30 22:46
19F：→ s880st: 可惜目前台湾在捷运、台铁的新工程方面(高架、地下)并无 07/30 22:52
20F：→ s880st: 规划预留“待避空间”、速达车(专停重要站)，且执政者因 07/30 22:52
21F：→ s880st: 预算考量、选票影响、错误政策等要求每站皆停、增站、减 07/30 22:52
22F：→ s880st: 少轨道数影响调度等等因素，让搭车时间无法缩短反倒延长 07/30 22:52
23F：→ s880st: 、民众难以舍弃私人载具。 07/30 22:52
24F：→ s880st: 当然台铁、平面轻轨特别让人担忧之处便是“误点”、“平 07/30 22:58
25F：→ s880st: 交道事故”等延误无法准时、耽误到乘车时间让人难以忍受 07/30 22:58
26F：→ ckTHU: 洗推文真的不可取。 07/30 23:12
27F：推 shun01: 是轮不到我说,但也轮不到楼上说吧! 07/31 02:13
28F：推 shun01: 是说一开始的规划居然是走後劲溪从狮龙溪那边出来,而不是 07/31 02:38
29F：→ shun01: 从仁武光之塔那边分岔? 07/31 02:39
30F：推 hicker: 快速道路跟高铁的交流道与车站设置考量点 真的是两回事 07/31 06:30
31F：推 ckTHU: shun01 哪篇我在洗推文？我来看看。 07/31 08:41
32F：推 s880st: hicker高铁站交通不便，不会影响到使用率？政府何必开通 07/31 12:59
33F：→ s880st: 联外道路及结合大众运输，且田中站不就是个实例，让彰化 07/31 12:59
34F：→ s880st: 人宁愿到与台铁中捷共构、台74线国道交汇的乌日站搭乘。 07/31 12:59
35F：→ hicker: 高铁站交通不便这问题 就要看政府是否有意用高铁来造镇了 07/31 13:05
36F：→ hicker: 高铁桃园新竹台中彰化云林嘉义台南各特定区都有这意味 07/31 13:06
37F：→ hicker: 但後续发展 这就是另一回事了 07/31 13:06
38F：→ hicker: 如果说政府有意用高铁来造镇 则交通不便就是初期必然结果 07/31 13:07
39F：→ hicker: 但若变成就设在现有市区旁 则反倒也就没有造镇的意味了 07/31 13:08
40F：推 morocco: 六块厝离屏东市区原本都计区大概两公里，但六块厝本身是 07/31 13:11
41F：→ morocco: 没有建物的台糖土地，要说造镇也对，要说扩张原屏东市建 07/31 13:11
42F：→ morocco: 成区的范围好像也没错 07/31 13:11
43F：推 ckTHU: 造镇的初衷很好，但如果实际上没有带入大量的工作机会。看 07/31 17:10
44F：→ ckTHU: 县市人口消长就知道是不是认真在造镇。 07/31 17:10
45F：→ TWkiller: 其实各种园区都在六块厝了 07/31 22:21
46F：→ ckTHU: 其实中南部各县市大小园区超多，但要说跟人口这种结果性 08/01 17:08
47F：→ ckTHU: 为导向的指标是否真的呈现正相关，还真的不好说。 08/01 17:09
48F：推 shun01: ckTHU 太多了吧!十篇没九篇应该也有六七篇了... 08/02 07:53
49F：推 ckTHU: 哪篇？可以说清楚吗？如果确实有洗文情事我愿意检讨道歉啊 08/02 09:03
50F：推 Brioni: 反正六块厝就政治决策，应该是会硬推 08/15 16:01