作者NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
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标题Re: [讨论] 大园跟大溪算桃园生活圈还是中坜生活圈？
时间Tue May 30 20:53:39 2023
这个问题算是大哉问，其实生活圈最终要看的一个关键因子：交通历史脉络
行政区因为地形条件、地缘政治、人口数量...等因素往往会被硬凑组合
尤其以早期的散村型乡镇最为明显，以桃园市来说，芦竹&龟山就是明显的例子
回到原PO问的大溪、大园、观音算是那个生活圈?
观音不用说，直接给答案：中坜(原因後述)
大溪、大园这两个地方比较自给自足，硬要归纳到中坜/桃园的话
得从交通历史 & 这两个区域的聚落分布去分类
早期桃园台地的轻便台车的主要交会节点，即是桃园与中坜，
次要节点或端点，则是大溪、龙潭、大园
台车路线以桃园、中坜两地呈放射状扩散出去，现今的乡道如110、113丙、台4、台3...等
早期大多为轻便车轨道行驶的路径，人们主要的移动轨迹，自然是这些路径
而乡镇聚落，亦随着人潮而兴起
大园的部分，无庸置疑是桃园生活圈(轻便轨道路线桃园-南崁-大园)
但是，大园区边界靠青埔的区域，则是中坜；今县道113丙早期为轻便台车路线，起讫端点
为中坜-青埔
观音的部分，理由同上，为中坜-新屋-观音轻便台车路线端点
大溪的部分也很明确，桃园生活圈
但是其地理定位就是中继转运点：山上下来的物资，先在大溪做集货，再往八德、桃园
进行转运，早期的轻便轨道路线为桃园-八德-大溪-角板山
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1F：推 Tahuiyuan: 若当初台车没被废掉，而是改成轻轨，之後再随都市发展 05/30 22:30
2F：→ Tahuiyuan: 升级地铁或高架化电车，不知今日台湾交通样貌会如何？ 05/30 22:30
3F：推 atuf: 其实我就是很单纯用距离来看，大溪区跟大园区跟桃园或中坜距 05/31 08:49
4F：→ atuf: 离都差不了太多才这样问 05/31 08:49
5F：推 eugene0315: 台湾的生活圈规划现代角度来说只会越分越细 一旦没有 05/31 10:40
6F：→ eugene0315: 非得要跑市区的刚性需求 生活圈理论就几乎不适用 自 05/31 10:40
7F：→ eugene0315: 己乡镇能搞定的事情 自然没必要非得去市区 05/31 10:40
8F：→ lawyer94: 没错，桃园发展太弱才要跑台北，如果发展够成熟，就不用 05/31 20:24
9F：→ lawyer94: 跑台北了 05/31 20:24
10F：推 gishileh: 其实现在全台湾除了山地原住民行政区以外都不会有高度 05/31 20:30
11F：→ gishileh: 需要跑其他地方的可能 05/31 20:30
12F：→ gishileh: 但 也不排除 国土法通过後 有些偏远且无都市计画的乡的 05/31 20:31
13F：→ gishileh: 商店可能会全部被迫关门 到时候有可能重回依赖 05/31 20:31
14F：→ knmoonbd: 这种想法有点太滑坡了 05/31 22:47
15F：推 ultradev: 桃园大部份情况都不需跑台北，如果有非得跑台北的情况， 06/02 10:24
16F：→ ultradev: 那全台湾也都是要跑台北了 06/02 10:25
17F：推 eugene0315: 不是没有精品 没有高级餐厅就等於发展弱吧 桃园现在 06/02 11:25
18F：→ eugene0315: 有什麽平常不能买不到的东西 非得跑一趟台北的刚需吗 06/02 11:25
19F：→ eugene0315: ？ 06/02 11:25
20F：推 hk5566: 要跑台北的是三重永和新店这种层级的，「平常」桃园「极多 06/03 01:07
21F：→ hk5566: 数」人都是跑桃园，若要跑台北的也不是一般民众在跑的那种 06/03 01:08