建运河正夯~~哈哈~ http://europechinese.blogspot.com/2018/01/blog-post_16.html 伊斯坦堡已经是一个被博斯普鲁斯海峡（Bosphorus）切割成分为亚洲部份及欧洲部份的 城市，已有一个航运繁忙的博斯普鲁斯海峡，但土耳其政府在１５日宣布，将在伊斯坦堡 市欧洲部份修建运河，名为伊斯坦堡运河（Kanal Istanbul），扬言要跟埃及的苏彝士运 河（Suez Canal）及中美洲的巴拿马运河齐名。 在一个已有天然航道连接两个海的城市建运河，十分梦幻，犹如在新加坡兴建运河；而且 ，运河将把伊斯坦堡欧洲部份再分成两部份，东部会变成一个岛！难怪总统埃尔多安（ Tayyip Erdogan）在２０１１年首度披露计划兴建这条运河时，也称这是个「疯狂计划」 。 先讲简单地理。在下面来自维基百科的图片可看到，土耳其北面是黑海，除了土耳其，围 着黑海的国家还有格鲁吉亚、俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、罗马尼亚和保加利亚，这些国 家要经海路出去地中海，要先经过博斯普鲁斯海峡，进入马马拉海（Sea of Marmara）， 之後再穿过达达尼尔海峡（Dardanelles），才去到爱琴海，再往西走就是地中海。 土耳其１５日公布运河的走向，从文首的图片（来自Daily Sabah，请点击图片放大）可 看到，运河由南边Kucukcekmece湖进入，北上经过Sazlidere大坝，最後经北边Durusu出 黑海，全长４５公里。图片最右边的一条蓝色地带，就是博斯普鲁斯海峡。 这条运河自埃尔多安２０１１年提出後，一直没有下文，到去年年底政府突然宣布已决定 兴建这运河，并计划今年内完成招标及动工，目标是２０２３年土耳其立国１００周年时 可启用。 官方的解释是，博斯普鲁斯海峡每年有大概５万艘货轮出入，数目是极高，例如苏彝士运 河一年大概有１．７万艘货轮使用，该海峡太挤逼，轮船要等候多时才可进出。政府尤其 担心货船会因此碰撞，而出入那儿的不少是油轮，如果撞船可能流出油污，造成污染，因 此要另建一条与之平行的运河，疏导交通。 土耳其有不少基建工程，希望提升自己作为亚欧之间的运输枢纽地位。从文首照片可看到 ，运河南面入口邻近伊斯坦堡的主要机场，而北部出口则邻近正在兴建的伊斯坦堡第３个 机场，这个机场计划今年完成，土耳其政府号称这将是全球最大的机场。 不过，兴建运河对当地有很大影响。最明显的就是把已分成两半的伊斯坦堡再切成３份， 全市３９区中，欧洲部份有１９个区会跟欧陆分开，变成一个岛，当中罗马帝国时期的君 士坦丁堡旧城区大部份都在这里，有２个区本身都会被切割。这个「岛」的面积约９７０ 平方公里，占全市大概两成，人口超过７００万，占全市差不多一半。政府要在运河建设 ３条隧道，把这个「岛」保持与欧陆有连系。 另一个潜在影响是生态。Politico去年这篇文章曾介绍过，简单来说包括：１、当中有森 林地区，建运河会铲走森林；２、黑海与马马拉海之间的水有多一个渠道互通，两者都是 海水，但内里成份会有点不同，因此两边的海洋生态都会有不同，现在两海的水更能互通 ，会影响两边的海洋生态；３、可能会影响伊斯坦堡的储水区；４、运河地区包括一些罗 马帝国年代的遗址，这些遗址将在运河河底。 成本是另一个问题。政府未公布造价，只表示「成本较土耳其目前最贵的基建还要高」。 目前最贵的土耳其基建是伊斯坦堡第３个机场，超过１００亿欧元。 说到成本，要提提博斯普鲁斯海峡有一点是很有趣的。这个黑海出海口在欧洲史上从来都 是兵家必争之地，俄罗斯虎视眈眈，其他欧洲国家就一直塞住，不容这个出海口落入俄罗 斯手中。欧洲以至全球列强原来在１９３０年代於瑞士的蒙特勒（Montreux）召开过「蒙 特勒海峡问题国际大会」（Montreux Convention），大会确定，博斯普鲁斯、马马拉海 及达达尼尔均由土耳其控制，但土耳其要承诺所有民用船只可自由使用这个黑海出海口， 亦即是土耳其政府不能对出入这地区的船只收费。不过，该大会的决议不适用於伊斯坦堡 运河，因此该运河是可以徵费，收回成本。所以也有人质疑，航运公司可能仍会排队使用 免费的博斯普鲁斯海峡，令运河失去疏导作用。 --

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