※ 引述《mintap (fool)》之铭言： : 　　日本国东京都管辖区域内的23个特别区中有台东区与板桥区，而台湾亦有相同 : 名称的行政区，本文拟简略介绍东京都的台东区与板桥区并与台湾的同名行政区简 : 单对照。 : 　　东京都的台东区於1947年3月15日设置，由原本的的下谷区与浅草区合并成立， : 在新区名的方案选中涵盖两区意义的"台东"，"台"意味上野台(地)，而"东"意指在 : 上野台地东方的浅草；台湾的台东源自於台湾建省之後设置的台东直隶州，是省内 : 的一级行政区划，於1888年底正式运作；由此可见台湾的台东起源年代早於东京的 : 台东，从两地地名的沿革来看彼此应无关系，名称相同纯属巧合。 : 　　东京都的"板桥"起源年代久远，可追溯到日本史上8世纪末到12世纪末的平安时 : 代，但已难溯确期，其由来比较广为接受的说法是来自於架设於石神井川之上，在 : 当时相当罕见的木板桥，板桥在江户幕府时期为中山道(注1)沿线的宿场(相当於现 : 代公路旁的休息站或服务区)所在地，1932年被划入东京市的管辖范围，设置为板桥 : 区，1943年东京都设置，板桥区沿袭之，1947年5月3日板桥区成为东京都的22个特 : 别区之一，同年8月1日练马区从板桥区分割设置；台湾的板桥则在1920年底由"枋桥" : 改称而成，从发音来看台湾的"板桥"日语发音为训读的Itahasi(注2)，应归类为日 : 式地名(这部分可参考Ritcher78大人的部落格)；由上可见日本的板桥起源年代远早 : 於台湾的板桥，而从"枋桥"改称"板桥"的决策过程中是否受到日本板桥的影响还有 : 待诸多专家考证。 : 注1：中山道是日本江户时代的五街道之一，从江户(今之东京)经内陆前往京都。 : 注2：台湾的"板桥"之中"板"的台湾闽南语发音为白话音，与旧名的"枋"相同。 不知道日本的板桥区跟台湾的板桥区谁比较厉害? 以定位来说,东京都板桥区似乎比较偏向於住宅区为主的市郊区域,而本来定位类似的新北 市板桥区因为新板特区的开发,已逐渐发展为大台北略为外围的副都心了,不过新板特区仅 48公顷,带来的商业能量又显太小实在可惜(如果当初苏贞昌没开放新板特区盖豪宅也许就 没这些问题了,不过也有可能让新板特区至今都发展不起来吧!) 就人口和面积来说,新北市板桥区高达55万人却只有23.13平方公里,而东京都的板桥区虽 仅接近54万人却拥有32.17平方公里,故若以人口密度来说的话,新北市板桥区肯定是大於 东京都板桥区的 接下来来讨论商业和行政机能的部分了,行政机能上超过一甲子的台北县治和全台第一大 直辖市的市府(不过市府大楼颇像山寨矮化板的东京新都厅?)所在地让新北市板桥区在行 政机能上远胜於东京都的板桥区,不过东京都的板桥区拥有区自治的权限,这倒是新北市的 板桥区所不可及的… 商业上,新北市的板桥区共有6间百货商场,分别是megacity一期板桥大远百(最後来设点的 精品似乎没那麽多?),板桥FE21远东百货,环球购物中心板桥铁路车站商场,丽宝Himall购 物广场,板信诚品跟诚品府中店(旧远百),另外megacity二期的远企购物中心(据说会引进 更多精品?包括本来要来一期大远百而没来的…)亦在兴建中,而megacity两侧之东方富域 和桥峰亦有商场空间可资运用,惟丽宝Himall购物广场的招商不顺(目前4楼以上的部分除6 楼的艺奇新日本料理跟9楼的喜宴轩外皆无专柜进驻,5楼是已经装潢好跟决定好发展方向 了但是还没有厂商设柜,而且电扶梯也只到5楼而已)虽然说本案基地当初未跟隔壁的台电 土地整合导致单层楼地板面积过小的先天条件就已经够差了,不过从此似乎也看得出丽宝 在百货业招商实力之差,所以对於东方富域商场或许也别太期待比较好… 至於商办的部分,说真的新北的板桥的确不算太强,毕竟新板特区内规模较大的办公大楼也 仅有50楼的板桥远企(1-9楼非办公用途),34楼的板信银行总行(空置率似乎还是有点高不 过Uniqlo台湾分公司进驻了10楼!),33楼的新北市政府(这倒是真的不够用了),25楼的板桥 车站大楼,(规模不小,但好像还是以公家机关为主),22楼的曼哈顿金融中心(不是挺大的… ), 14层的台电新民变电所办公大楼以及接下来应该会盖的1X层环状线板桥站共构大楼(现 为板桥客运站,将来的新北市政府第二办公大楼?)以及16层的新光人寿新北总部暨全国教 育训练中心(原公卖局土地,地上权性质),然後区外的商办规模比较大的也只有新埔站附近 23层楼的田明文化金融中心跟江子翠站附近35层楼的昇阳立都办公栋,其他的商办是还有 一些分布在府中等地没错啦!但是规模都不大,总之感觉还是跟真正的市中心差了一大截, 而且不太容易改变… 另外亦有远东通讯园区的开发,惟其性质较为偏向特定产业性质的厂办(不过远东集团对板 桥的贡献其实蛮多的就是了…怎麽大家这麽爱酸徐旭东?) 至於日本的板桥区我就没那麽熟了,或许因为邻近池袋的关系,东京都板桥区很难发展出太 发达的商业吧!(这部份希望有其他人来补充...) 至於交通的部分,东京都的板桥区有两条首都高(池袋线跟中央环状线),一条於该区内高架 化的一般国道(国道17号新大宫绕道,有点类似台湾所谓的台1线高架…) 这点新北市的板桥区也不遑多让(但这意味着对大众运输不利…),有两条红盾牌省道快速 道路(台64及台65),新北环快跟县民大道高架及万板路高架(这两个其实分别是华翠大桥跟 万板大桥的延伸,不知道该不该算快速道路?) 大众运输的话,新北市板桥区只有6个车站(江子翠,新埔,板桥,府中,亚东医院跟台铁的浮 洲),将来环状线通车也只会多一个板新车站跟一个新埔民生站而已,相较之下东京都板桥 区竟有高达21个车站,不过车站这种东西未必数大就是美,看看下表就知道了 板桥区内所有车站之日均上下车乘客数量之平均 北捷板南线 板桥站 63637.3 北捷环状线 (尚未通车) 台湾高铁 台铁纵贯线 (有特急列车停靠) 台铁宜兰线 (有特急列车停靠) 北捷板南线 新埔站 35226 JR埼京线 板桥站 30973 (有快速和通勤快速列车停靠) 东武东上线 东武练马站 29132 东武东上线 成增站 28952.5 (有通勤急行,急行和准急列车停靠) 北捷板南线 府中站 25258 东武东上线 上板桥站 24356.5 东武东上线 大山站 23294 东武东上线 常盘台站 22814 北捷板南线 江子翠站 21951.5 东捷副都心线 地下铁成增站 21880.8 东捷有乐町线 JR埼京线 浮间舟渡站 20155 都营三田线 志村三丁目站 15019.5 都营三田线 高岛平站 14383.5 都营三田线 板桥本町站 14171.5 都营三田线 板桥区公所站 14063 北捷板南线 亚东医院站 13790.5 都营三田线 志村坂上站 13292.5 东武东上线 中板桥站 12989 都营三田线 新板桥站 12478 都营三田线 西台站 12056 都营三田线 本莲沼站 10034 东武东上线 下赤塚站 8827.5 都营三田线 莲根站 8183 东武东上线 下板桥站 7388 都营三田线 西高岛平站 6012 都营三田线 新高岛平站 4593 台铁纵贯线 浮洲站 1727.9 台铁宜兰线 北捷环状线 新埔民生站 全线尚未通车 北捷环状线 板新站 全线尚未通车 东京都板桥区各车站总计 347660.3(平均每站16555.3人) 新北市板桥区各车站总计 161593.7(平均每站26932.3人) 备注:地下铁成增站位於东捷副都心线和东捷有乐町站之共线段,浮洲站与板桥站之台铁路 线亦属於纵贯线和宜兰线之共线路段 每小时班次约略如下供各位参考(尖峰以早上班次最多时为准,离峰通常以午间或晚上 8:00-9:00间班次最少者为准,东京都板桥区各站均是以往都心方向为准,望郊区之下班时 间班次通常少於上班时间往都心之班次) 板南线:尖29离18 东上线成增:尖24,离16 地下铁成增:尖22,离12 JR板桥:尖18离9 三田线(新板桥-高岛平):尖17,离9 三田线(高岛平-西高岛平):尖13,离9 东上线(下赤塚-大山)尖11离7 浮间舟渡:尖13离4 台铁板桥:尖9离6(不计太鲁阁普悠玛等不售站票之列车) 台铁浮洲:尖6离4 从上面这些数据可以看到,两个板桥区唯一的转乘站(共线路段不计)是新北市的板桥车站( 很好奇这些路线中唯一有交叉的都营三田线跟JR埼京线为何未设置转乘站? JR板桥站明明 邻近新板桥站怎麽不直接把JR板桥站拉到平交道的另一边?这样的话做个通道连接新板桥 站的话转乘应该会简单很多),惟一具有长程(指通往首都圈以外的)运输机能的也是新北市 的板桥站(除了高铁跟台铁对号列车以外还有之前还没提到的公路公共运输中的国道客运, 板桥客运站的规模其实也不算太小,只是规模还是比不上台北车站附近就是了,另外JR东日 本的新干线们在东京都板桥区可是通通都过门而不入的,虽然高铁本来就不该设太多站就 是了...),可见同样是板桥区,其定位之大不同(不过蛮巧合的是,这两个差异不小的板桥区其主要的通勤铁道都是以蓝色作为路线代表色,其次则是黄色) 而客流量前三甲中,新北板桥的车站就占了前2,整体来看,新北市板桥区的车站之客流量普 遍比东京都板桥区的车站大,尤其是扣掉极端值的台铁浮洲站後…(虽然反过来也可以说是 因为车站少所以客流量才会相对集中) 不过人口略少於新北市板桥区的东京都板桥区其铁道运输使用人口总数仍是新北板桥之两 倍以上,足见日本首都圈的铁道运输仍比大台北方便许多(不过不知为何东武东上线在板桥区各站的运量普遍比都营三田线高?毕竟东武东上线只有 到池袋而已,而都营三田线则是直接深入到整个都心地带...) 至於公路大众运输的部分,东京都板桥区这边没有长途客运总站就是了,然後日本的高速巴 士相对於台湾也不是那麽主流的交通工具,而且日本的夜行巴士还蛮可怕的就是了,不过准 点率比台湾好是必然的...(但是个人电视甚麽的就别期待了...) 新北市板桥区有高速巴士总站这我已经说过了,不过也不是到每个地方都有路线就是了,像 是南投彰化嘉义丰原桃园中坜都没有到板桥的国道客运路线或是已经停驶了,也许板桥的 国道客运市场终究是小了些 市区公车的话,基本上新北市的板桥区也是乐胜东京都板桥区的,东京都板桥区除了板桥本 町站跟中板桥站因为邻近都道318号(环七通)而拥有5到6线的都营巴士外,其余车站都只有 国际兴业巴士的路线,而且还不是每站都有方便转乘的公车… 反观新北市的板桥区,板桥公车站的强大我就不用多说了,重点是多样化的路线跟一堆班次 多到夸张的路线(这部分当然首推307了) 可见若从多样性来看,东京都板桥区可是输新北市板桥区非常大的,不过反过来说,如果新 北市板桥区的铁道有方便到东京都板桥区的那种程度,那公车应该不会那麽发达(叹...) 扣掉交通跟都市发展的部分我就不多说了,毕竟我比较不熟,希望有其他的能人来补充就是 了 总之同样是板桥区,新北市的板桥区被打造为副都心以及大台北西南地区的门户和枢纽,东 京都的板桥区则是相对平凡上许多的住宅区... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.81.65.125 ※ 编辑: shun01 来自: 111.81.65.125 (09/26 04:26) 北捷各站利用人数资料:http://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1380084342.A.331.html (8月份 数据除以2) 台铁各站利用人数资料 :http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11(上车+下车人数再除 以2後再除以366) JR东日本各站利用人数资料:http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_01.html (只有 日均上车人数资料) 地下铁成增利用人数资料: http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11qa041500.xls(上车+下车人数再 除以2後再除以365) 都营三田线各站利用人次资料:官网上的各駅情报皆有日均上车人数与日均下车人数之资 料,相加後除以二即为本文数据 东武东上线各站利用人次资料:官网上的路线图.駅情报皆有日均上下车人数总和之资料, 除以二即为本文数据 高铁板桥站之人数资料: http://www.motc.gov.tw/uploaddowndoc?file=month/22090.pdf&filedisplay=22090.pdf&flag=doc (上车+下车人数再除以2後再除以31) 你是说凯萨在民权路上的天灯饭店吗?那个案子规模的确不小,不过凯萨毕竟不算是国际大品牌(而且个人也不喜欢这间饭店,主要是广慈博爱院案的关系,那案子老实说位置不算太好,虽然说在信义区但是以交通动线来说其实算很边缘的地带了,然後又有老树保护的问题,给人硬要开发的的感觉,然後台北站前的凯萨大饭店又拉皮拉成易脏的白粉丑色调,所以我还蛮讨厌这家饭店的...),如果今天板桥那块地引进的是晶华/晶英,长荣,老爷或是像香格里拉,凯悦,喜来登,洲际,WHotel,六福皇宫(Westin),万豪,港丽,丽兹卡尔登,诺富特,大仓等国际品牌大饭店,这我就一定会提了.... ※ 编辑: shun01 来自: 111.81.110.15 (09/28 00:45) 新北市的板桥站的资料市北捷+台铁+高铁... 三田线板桥区内各站拿到北捷的话排名全在41名的北投站以後了,有破万的那几站大概在41-56名之间,倒数两站甚至在8X名的水准... ※ 编辑: shun01 来自: 42.75.129.243 (09/29 02:45)