※ 引述《olympic1912 (David)》之铭言： : ※ 引述《mintap (fool)》之铭言： : 根据「嘉南大圳新设事业概要」一书中的介绍， : 渡头溪桥全长264尺，跨距65尺8寸，共4跨， : 桁架中的水路为铁造，高7尺，宽10尺，最大流量720立方秒尺。 : 桥上另又敷设本岛纵贯道路，路幅18尺，两侧护栏高3尺5寸， : 道路与护栏皆为钢筋混凝土造。 : 数年前踏查， : 渡头溪桥桥面现况与官田溪桥和曾文溪桥相似， : 是水道桥兼纵贯道路桥梁。 感谢您提供如此详实的资讯　 曾文溪桥、渡头溪桥与官田溪桥虽然都是道路与水道共桥，但是到过现场观察的网友 应该都能看出这三桥的架设都是以水道为主，因为刚好邻近纵贯道路，"顺便"让道路 一起过桥，从纵贯道路上下这三座桥梁都必须"迁就"水道，尤以渡头溪桥南端联络道 路的不自然转弯最为明显。 类似的情形可参照花东纵谷公路从前的五座铁公路共用桥，也是以铁路为主，顺便借 道给公路，"共用桥"在物资不充裕的当时应该是合理的作法。 除了曾文溪桥、渡头溪桥、官田溪桥以及已不存在的(王留)公桥之外，台湾历史上还 有其他的水道与道路共用桥梁吗？ : 在更北还有一座龟重溪桥， : 规模也很庞大，堪比曾文溪桥， : 不过不在台一线附近， : 需从台一线转「南108」再转「县165」， : 即可在右手侧看到龟重溪桥， : 接着要再转邻近的产业道路并沿着嘉南大圳的圳边走一段才能抵达龟重溪桥边， : 另外也有小路可通到桥下。 : 根据「嘉南大圳新设事业概要」一书中的介绍， : 龟重溪桥全长681尺，跨距132尺，共五跨，桥墩为钢筋混泥土造， : 桁架中的水路为铁造，高11尺6寸，宽12尺，斜率为550分，最大流量1459立方秒尺。 : 龟重溪桥是单纯的水道桥，车辆不能通行， : 不过上头有不开放的步道可供工作人员行走。 : 照片可以参见 : http://mypaper.pchome.com.tw/o1ympic/post/1284910129 感谢您分享这项资讯，一定要找机会到现场瞻仰此桥 --

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