作者ultradev (QQ)
看板Geography
标题Re: [新闻] 桃县改制计画 议会通过
时间Mon Jul 2 20:58:09 2012
: → siowan135:独立?北桃园明显比较偏台北啊~况且看桃园中坜台铁车站 07/02 18:42
: → siowan135:的运量 甚至是平日尖峰的方向旅次差异 实在不太独立啊 07/02 18:43
: → siowan135:虽不能一概而论~但从精品进驻数与中地等级仍有关系 07/02 18:45
不好意思，仅回这一点…
没错，桃园和中坜火车站运量居二、三，多数是短程通勤到台北，
但就因此说桃园县不够独立是有盲点的，那就是通勤到外县市（含
台北市及其它）的桃园县民仍是非常少数：
99年家庭收支调查─工作地点本县市 / 工作地点外县市
桃园县 83.11% / 12.62%
台北市 79.99% / 14.16% （台北市比桃园县还「不独立」？）
台北县 62.47% / 34.25% （是比较不独立没错…）
....
事实上，桃园县在县内工作而不通勤到外县市的比例在都会型县市算很高的，
看到台铁两站一天几万人的旅次是很高，不过还有约一百万人上班是没去搭火
车的…
因工作产业不同，用通勤人口来说桃园在就业方面依赖台北是不够客观的（顶
多是第三级产业可能比较多人需到台北，但仍是少数。）
桃园一般的生活机能很完整了，除了一些高档消费或文艺展览活动需要到台北
外，真的是很独立的生活圈了，但其它地方又何尝没有到台北才能满足的东西
呢？
多数桃园人到台北市还是会有到「外地」的感觉，跟新北市民到台北市的感觉
应该还是有差…
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 125.232.44.175
※ 编辑: ultradev 来自: 125.232.44.175 (07/02 21:00)
1F：推 mybfgf:其实用台铁讨论本质上就出现盲点了，因为台铁桃园中坜站再 07/03 04:58
2F：→ mybfgf:多也只是一天5万多人进出,扣掉中长途与桃园境内短程通勤之 07/03 04:59
3F：→ mybfgf:後,其实通勤台北的总人次一天2~3万人而已。 07/03 04:59
4F：推 amatrrosivi:商业活动等等的跑台北的比较多吧 工业的话桃园可是台 07/03 17:09
5F：→ amatrrosivi:湾工厂聚集地之一 07/03 17:09
6F：推 skydog0119:桃园县工业区共20多个,规模较大的有7个,我公司也有部份 07/03 19:03
7F：→ skydog0119:台北人搭交通车通勤 07/03 19:03