※ 引述《gishileh (一人一信连署ptt全面18禁)》之铭言： : 一直以来 : 苗栗和台中的山海线之争到现在依旧未歇 : 尤其是交通方面 : 苗栗海线 争取了国道三号、海线铁路、台一线通过、高铁苗栗站 : 苗栗山线 争取了国道一号、县治、山线铁路、台三线通过、铜锣科园 : 台中海线 争取了国道三号、海线铁路、台一线通过、台中港 : 台中山线 争取了国道一号、山线铁路、台三线通过、县治、中科 : 看起来两边的战争都是山线乐胜海线 : 不过山线地形限制相对来说大於海线 清领时期在大肚溪到中港溪之间(行政区划属今之苗栗县与台中县)南北交通要道 走的是地势平坦的海线，这是因为在台湾建省之前此区间汉裔移民主要活动的范围 集中在靠海的地方，较内陆的丘陵区在当时仍为原住民的居住区。 建省以後为了开发山区将新设苗栗县的县治卜於现在的苗栗市，然而南北官道并未 因此改线，要从苗栗县的县治往来南北必需先沿後龙溪到今天的後龙再接上南北官道。 日本占领台湾之後因军事所需而以陆军兵工打通南北道路(陆军路，即後来的台北台南 道路)，在这区间的路线因国防与地形的考量而於中港(竹南)以南改走近似今台13线 的路线一路到苗栗　葫芦墩(丰原) 台中到彰化，1908年通车的纵贯铁路在这区间 亦是如同陆军路一般走山线地区。 1910年代中期定线的纵贯道路在此区间的路线初时沿袭台北台南道路，而在1925年 全线完成(不包含跨越中大河川的桥梁)时在中港以南改线经由後龙　通霄　苑里 大甲　牛骂头的海线地区；牛骂头以南的路线我仍未完全弄明白，一幅1916年出版的 台湾全图把牛骂头以南的纵贯道路画成经沙辘　大肚到彰化的路线，然而远流复刻的 2万5千分之一台湾地形图(1920年代中期调制)之中的纵贯道是在沙鹿转东(转折点 在今之沙鹿镇中山路　沙田路口，当地人称"三角地"之处)经神冈　丰原　台中 乌日 到彰化，我不确定这区间的路线在纵贯道定线之後是否曾有变动，然而後面这条路线 一直沿续到1945年日本战败交出台湾，可说是山海折衷线。 1922年通车的海线铁路乃是为了改善1908年完成的纵贯铁路在此区间经由山区不利 运输的情形而建，完成後取代原有路线成为纵贯铁路主线，除货运外长途客运列车 亦改走海线，因而引起台中地方人士的抗议. 战後沿袭纵贯道路而成的台1线省道(战後初名基隆屏东路，未几改称西部干线，1961年 编为台一线)不知何时在沙鹿之後不再东转而恢复清领时走龙井 大肚到彰化的路线。 1970年代兴建的高速公路在此区间的选线，因为台中经过八十多年的发展已成台湾 中部第一大城，所以高速公路还是经过台中所在的山线地区，而在苗栗县境的路线考量 国防安全，仍然走山线，乃造成火炎山东边伯公崎的全线第一陡坡。 从此海线的交通地位落後山线地区，直到十余年後的西滨快速公路及廿余年後的国道 三号高速公路在苗栗　台中县两县境的路段经过海线地区，海线的交通地位才又翻身 赶上山线。 2年多之前全线通车的高铁，从路线上来看，或是从高铁台中站所在的乌日位於山海线 南端交会处附近观之，个人认为也可以算是山海折衷线。 -- --

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