※ 引述《hqq (地图工作室)》之铭言： : ※ 引述《hqq (地图工作室)》之铭言： : : 看苹果日报的图 : : 空域是什麽概念？为何厦门岛有一部份属台湾金门空域 : : 金门有一部份属於中国空域？ : 我刚刚调出台北飞航情报区航路图（中华民国交通部民航局，2006年10月版） : 苹果有些地方画对，金门的东北角真的属於对岸飞航区！ : 但也有些地方画错，出小金门就不是台北飞航区了， : 所以厦门岛不会是台湾的空域（民航局此图漏画厦门岛，但那空间看得出来） : 甚至小金门有一部份也属於对岸飞航区！ : 图见 : http://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/23309621 http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-04-09/html/29011.pdf 这个是金门终端管制区的现行版本 文字的详细说明则是 http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-04-09/html/ RC-ENR-2.1-zh-TW.html#ENR-2.1 http://ppt.cc/(FY4 自243145.5N 1182247.0E开始逆时针沿金门归航台为中心 （BS NDB 242535.3N 1182056.6E）,7NM半径圆弧，至 242516.7N 1181316.9E，再逆时针沿 242123.7N 1181210.6E为中心, 4NM半径圆弧至 241935.9N 1180815.6E，再逆时针沿金门归航台为中心, 13NM半径圆弧至 241454.1N 1181247.1E，直线至 240632.2N 1181420.3E，再直线至 240051.2N 1183734.0E，直线至 241656.2N 1185038.5E，直线至 242921.8N 1183222.4E，再直线至开始点之连线范围。 注意：航机除紧急情况外， 不得进入下述空域： 自242516.7N 1181316.9E，再逆时针沿 242123.7N 1181210.6E为中心, 4NM半径圆弧至 241935.9N 1180815.6E，再逆时针沿金门归航台为中心, 13NM半径圆弧至 241454.1N 1181247.1E，直线至 242123.7N 1181210.6E，直线至 242400.8N 1181410.3E，再直线至开始点之连线范围。 (上列小数点 都请自行往前移四位到度的整数位) 至於金门的离到场航路 离场部份 只要起飞後立刻往海上转向即可 问题不大 问题是在於进场部份 进场由於滑降角比起飞的仰角要小 大约只有3度 所以对正跑道降落的长度也要比较长 民航局的飞航指南 金门的进场航路只有列出从西南端的06跑道进场路线 24跑道则应该是采目视进场 而在06跑道进场部分 最接近大陆领空的是ILS/DME RWY06进场航路 http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-04-09/html/52232.pdf (ILS/DME也是目前最常用的进场方式) 其中的SKIRT航点 已经很接近警戒区了 新闻中所说的 应该是指在24跑道 也就是从西北方向进场 增设ILS/DME进场装备 这距离一拉出来 最终进场点应该也会很接近金门终端管制区的边界 所以才会有要跟中国借空域的想法 但如果中国方面不肯借的话 还有个方法可以做 只是不太实际就是了 就是比照香港旧启德机场的进场模式 进场落地航路做个弯折 但这 降落难度就会大幅增高了 而且就地形来说 也是不太有需要这样做 另外 金门的雾锁机场问题 这是地形与气候问题 基本上无法消除 金门机场最少要保持在能见度800公尺 才能进行起降 提升机场设备是能降低能见度限制 但这是要砸大钱来做的事.... --

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