作者mintap (fool)
看板Geography
标题Re: [讨论] 莺歌那段台铁如果截弯取直....
时间Sat Apr 11 15:00:21 2009
※ 引述《tailang (大郎)》之铭言：
: 莺歌那段台铁，是全台铁线路中有名的大转弯
: 很危险，所以常常有事故发生
: 我的想法是，为了三莺人与搭乘旅客的安全着想
: 这段台铁必须截弯取直
: 他大概必须改成沿着中正一路和中山路的比较直之新线
1901年台北桃园之间的铁路改良新线通车的时候，莺歌附近的路段走的
大致就是沿着今之中正一路--中山路--西湖街这一路线，而当时的莺歌火车站
也就是在现在的莺歌分驻所对面一带。
然而莺歌路段的铁路坡陡路弯，连火车站内的轨道也有坡度(其实台铁各站
几乎都不是设在坡度为零的地方，包括嘉南平原路段的火车站亦然)，尤其
是过了莺歌火车站往桃园方向会遭遇爬上桃园台地的陡坡，因而此路段
常常造成列车运转的困扰。
1919年6月21日上午莺歌火车站附近发生火车溜逸事件，造成13人死亡，
日本殖民政府因而着手改良此一路段，改良路段於1922年完成，莺歌火车站
亦於该年5月16日迁移至现址。
此段改良路线的原理即为加长铁路爬坡的路径以减缓坡度，称之为"盘山展线"，
这就好比公路遇到陡急上坡时常常以之字型的路型来减缓坡度一样。
: 新的莺歌所车站大致改设到莺歌分驻所附近
: 这样对三莺人与搭乘民众都好
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◆ From: 220.131.200.133
※ 编辑: mintap 来自: 220.131.200.133 (04/11 15:26)
1F：推 tailang:THX 受益良多 04/11 21:16
2F：推 tailang:可是，那事件时代，还是蒸汽火车所以抓地力不够 04/11 23:05
3F：→ tailang:现在的火车爬坡度比较好了，且，可用隧道工程解决这些问题 04/11 23:05
4F：推 kutrain:连结器断掉，同时无气轫装制，才使事故如此严重 04/11 23:41
5F：推 dolare:牵引类别与抓地力一点关系也没有 04/12 04:36
※ hqq:转录至看板 Jinmen 04/13 10:07